[實用新型]一種交叉口預信號車道

有效

• 申請號: 201120006420.2
• 申請日: 2011-01-11
• 公開（公告）號: CN201946117U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 保麗霞;高翔;王寶輝;莊捷;徐一峰
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究院
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 高為華

技術領域

本實用新型涉及一種交叉口車道，尤其涉及一種交叉口預信號車道。

背景技術

隨著社會經濟的發展和城市化進程的加快，公共交通以其載客量大和污染少的特點，在城市交通中占據越來越重要的地位，“公交優先”這一理念也被城市交通管理者、建設者、使用者所接受。

1991年英國運輸局在一份促進公交發展的報告中首次提出“公交預信號”，其目的是通過減少公交車輛的延誤，提高其行駛速度和運輸效率，從而增強公交的吸引力。預信號控制策略在美國、德國、英國等國家已經研究多年。我國也開展了多方面預信號技術研究，在預信號控制方案設計、預信號交叉口交通運行狀況分析等方面取得了相關理論成果，但目前并無相關現有技術能夠應用于實際。并未能解決公交車輛在交叉口的信號延誤的實際問題。

因此，本領域的技術人員致力于設計一種解決公交車輛因路權分配和交叉口信號控制導致的公交車延誤問題的適于實用的交叉口預信號車道。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是路權分配和交叉口信號控制等方面造成的延誤。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種交叉口預信號車道，包括路面和設于路面上的主信號、預信號、主停車線、預停車線、公交專用車道和公交候駛區；

所述交叉口預信號車道與交叉口相連，并構成所述交叉口的進口道；

所述主信號設于所述主停車線處，所述預信號設于所述預停車線處；

所述主停車線設于所述交叉口預信號車道與交叉口的連接處，所述預停車線與主停車線平行，所述預停車線位于所述交叉口進口道的上游；

所述公交候駛區位于主停車線與預停車線之間，所述公交專用車道與所述公交候駛區相連。

優選的，其中所述預停車線與主停車線之間的垂直距離為40～50米。

進一步的，其中還包括一檢測器，所述檢測器設于所述公交專用車道上，位于所述預停車線相對于所述交叉口的上游。優選的，其中所述檢測器與所述預停車線之間的垂直距離為80～100米。

進一步的，其中還包括三條社會車道，所述三條社會車道包括四條車道邊緣線。優選的，其中所述公交候駛區被所述四條車道邊緣線的延長線劃分為三條公交候駛道。

進一步的，其中所述公交專用車道的數目為一條。優選的，其中所述公交專用車道位于所述交叉口預信號車道的邊緣。優選的，其中所述公交候駛道上還包括車道箭頭。

在本實用新型的較佳實施方式中，本實用新型的交叉口預信號車道包括路面和設于路面上的主信號、預信號、主停車線、預停車線、公交專用車道、三條社會車道、公交候駛區、三條公交候駛道。

在本實用新型的另一較佳實施方式中，本實用新型的交叉口預信號車道包括路面和設于路面上的主信號、預信號、主停車線、預停車線、公交專用車道、三條社會車道、公交候駛區、三條公交候駛道、檢測器、車道箭頭。

本實用新型通過設置公交侯駛區，使公交車輛在遇到交叉口紅燈信號禁行時，通過公交專用道繞行到社會車輛的前面，從而實現公交優先的策略。應用本實用新型減少公交車輛的延誤，提高其行駛速度和運輸效率，從而增強公交的吸引力。并且雖然使社會車輛有少許延誤，但由于公交車輛的載客量大，從而使得整個進口道的人均延誤減小。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個較佳實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型的一個較佳實施例的候駛區的結構示意圖。

圖3是本實用新型的另一個較佳實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的交叉口預信號車道的一個較佳實施例中，包括路面和設于路面上的主信號(圖中未示出)、預信號(圖中未示出)、主停車線1、預停車線2、公交專用車道3、三條社會車道4、公交候駛區(圖中未示出)。

本實用新型的交叉口預信號車道與交叉口相連，并構成交叉口的進口道。主信號設于主停車線1處，預信號設于預停車線2處。主停車線1設于交叉口與本實用新型的交叉口預信號車道的連接處；預停車線2與主停車線1平行，位于交叉口進口道的上游，預停車線與主停車線之間的垂直距離為40～50米；公交候駛區位于主停車線1與預停車線2之間，包括三條公交候駛道5，公交專用車道3與公交候駛區相連。