[實(shí)用新型]船外機(jī)節(jié)氣門控制單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120006141.6
• 申請日: 2011-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN201916056U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬躍
• 申請（專利權(quán)）人: 山東亞翔動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/10
• 分類號(hào): F02D9/10
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，尤其是一種船外機(jī)節(jié)氣門控制單元。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)的船外機(jī)手操作節(jié)氣門控制單元，通過節(jié)氣門拉線驅(qū)動(dòng)索輪，推動(dòng)推桿，直接驅(qū)動(dòng)搖臂繞節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)；實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門的開閉；這樣的控制方式在急加速情況下，節(jié)氣門開度突然增大，容易造成熄火，且船外機(jī)在加速時(shí)，要求節(jié)氣門響應(yīng)迅速，節(jié)氣門開度迅速增加；傳統(tǒng)的船外機(jī)手操作節(jié)氣門控制方式不能滿足這樣要求。目前，還未有好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種船外機(jī)節(jié)氣門控制單元，該船外機(jī)節(jié)氣門控制單元具有帶動(dòng)節(jié)氣門按照預(yù)期要求開閉，避免了急加速時(shí)動(dòng)力熄火，起到提升加速性能的目的的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括鋼絲索、索輪、支架和推桿組件，所述的兩個(gè)鋼絲索安裝在索輪上，并固定在支架上，所述的索輪通過索輪回轉(zhuǎn)軸安裝在支架上，所述的推桿組件的一端通過連接軸與索輪相連，所述的推桿組件的另一端與節(jié)氣門凸輪組件相連，所述的節(jié)氣門凸輪組件包括節(jié)氣門凸輪和連接頭，所述的節(jié)氣門凸輪與推桿組件通過連接頭相連，所述的節(jié)氣門凸輪的另一端與凸輪回轉(zhuǎn)軸相連，所述的節(jié)氣門凸輪內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽，與節(jié)氣門片相連的節(jié)氣門軸的下部固連有搖臂組件，所述的搖臂組件安裝在節(jié)氣門上，所述的搖臂組件包括搖臂、滾子和與搖臂鉚接在一起的銷釘，所述的滾子設(shè)置在銷釘上，并位于節(jié)氣門凸輪的導(dǎo)向槽內(nèi)，所述的節(jié)氣門軸和凸輪回轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有彈簧。

所述的導(dǎo)向槽包括第一節(jié)氣門凸輪直線段、節(jié)氣門凸輪弧線段和第二節(jié)氣門凸輪直線段。

本實(shí)用新型的船外機(jī)節(jié)氣門控制單元和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果：帶動(dòng)節(jié)氣門按照預(yù)期要求開閉，避免了急加速時(shí)動(dòng)力熄火，起到提升加速性能的目的；節(jié)氣門凸輪的導(dǎo)向槽在搖臂擺動(dòng)過程中，可以限制搖臂滾子的位置始終在導(dǎo)向槽中，這樣避免了搖臂帶動(dòng)節(jié)氣門開閉時(shí)，可能出現(xiàn)的空程，跳動(dòng)，從而引起進(jìn)氣波動(dòng)，影響動(dòng)力性能；確保節(jié)氣門的開閉始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，使用方便等特點(diǎn)。

附圖說明

附圖1是船外機(jī)節(jié)氣門控制單元的立體圖；

附圖2是船外機(jī)節(jié)氣門控制單元的仰視圖；

附圖3是船外機(jī)節(jié)氣門控制單元的A-A主視圖；

附圖4是船外機(jī)節(jié)氣門控制單元的節(jié)氣門開度和索輪轉(zhuǎn)角對應(yīng)關(guān)系圖；

附圖標(biāo)記說明：1、索輪，2、推桿組件，3、連接頭，4、節(jié)氣門凸輪，5、滾子，6、搖臂，7、銷釘，8、鋼絲索，9、節(jié)氣門，10、節(jié)氣門片，11、支架，12、凸輪回轉(zhuǎn)軸，13、節(jié)氣門軸，14、彈簧，15、導(dǎo)向槽，16、連接軸，17、索輪回轉(zhuǎn)軸，18、第一節(jié)氣門凸輪直線段，19、節(jié)氣門凸輪弧線段，20、第二節(jié)氣門凸輪直線段。

具體實(shí)施方式

參照說明書附圖1至附圖4對本實(shí)用新型的船外機(jī)節(jié)氣門控制單元作以下詳細(xì)地說明。

本實(shí)用新型的船外機(jī)節(jié)氣門控制單元，其結(jié)構(gòu)包括鋼絲索8、索輪1、支架11和推桿組件2，所述的兩個(gè)鋼絲索8安裝在索輪1上，并固定在支架11上，所述的索輪1通過索輪回轉(zhuǎn)軸17安裝在支架11上，所述的推桿組件2的一端通過連接軸16與索輪1相連，所述的推桿組件2的另一端與節(jié)氣門凸輪組件相連，所述的節(jié)氣門凸輪組件包括節(jié)氣門凸輪4和連接頭3，所述的節(jié)氣門凸輪4與推桿組件2通過連接頭3相連，所述的節(jié)氣門凸輪4的另一端與凸輪回轉(zhuǎn)軸12相連，所述的節(jié)氣門凸輪4內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽15，與節(jié)氣門片10相連的節(jié)氣門軸13的下部固連有搖臂組件，所述的搖臂組件安裝在節(jié)氣門9上，所述的搖臂組件包括搖臂6、滾子5和與搖臂6鉚接在一起的銷釘7，所述的滾子5設(shè)置在銷釘7上，且能繞銷釘7轉(zhuǎn)動(dòng)，并位于節(jié)氣門凸輪4的導(dǎo)向槽15內(nèi)，所述的節(jié)氣門軸13和凸輪回轉(zhuǎn)軸12上分別設(shè)置有彈簧14。

所述的導(dǎo)向槽15包括第一節(jié)氣門凸輪直線段18、節(jié)氣門凸輪弧線段19和第二節(jié)氣門凸輪直線段20。

節(jié)氣門凸輪組件能在推桿組件2作用下繞凸輪回轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，且在凸輪回轉(zhuǎn)軸12上的彈簧14作用下能回復(fù)到初始位置。推桿組件2一端與索輪1形成銷釘連接，既繞連接軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，且能在連接軸16向上移動(dòng)，另一端與連接頭3連接，形成球鉸，做空間運(yùn)動(dòng)。