[實用新型]空心活塞桿

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120005363.6
• 申請日: 2011-01-10
• 公開（公告）號: CN201973231U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張茂財;張茂銀
• 申請（專利權(quán)）人: 青島張氏機械有限公司
• 主分類號: F16J7/00
• 分類號: F16J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種活塞桿，具體地說，涉及一種用于自鎖型氣彈簧的空心活塞桿。

背景技術(shù)

目前，普通汽車用活塞桿的本體大多為實心結(jié)構(gòu)，實心結(jié)構(gòu)的汽車用活塞桿不僅活塞桿本體的材料用量相對比較多，即制造成本高，最重要的是，根據(jù)物理特性可知，活塞桿本身重量越重即質(zhì)量越大，其產(chǎn)生的慣性就會越大，慣性越大會使活塞桿與缸體的油封之間的摩擦次數(shù)更加頻繁，從而大大縮短活塞桿的使用壽命。新式車型要求座椅在任意位置能夠鎖定，實心活塞桿只能夠在高度方面調(diào)節(jié)并鎖定，而水平方向為了保證安全均固定不變，這樣，不能夠保證座椅的舒適度。目前一些高檔的汽車座椅如動車組，高檔汽車偏向于座椅的舒適性，一般使用自鎖式氣彈簧，要求氣桿任意位置可鎖定，現(xiàn)有的活塞桿并不能完全滿足其要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有活塞桿大多為實心結(jié)構(gòu)，制作成本高、使用壽命短、舒適性差等問題，提出了一種剛性較強，活塞桿自身慣性小，從而增加活塞桿使用壽命的活塞桿結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種空心活塞桿，包括活塞桿本體、活塞芯桿以及連接螺桿，所述的活塞桿本體為中空的圓柱結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的是：所述的活塞芯桿、連接螺桿與活塞桿本體的連接方式均為摩擦壓力焊接。

優(yōu)選的是：所述的活塞芯桿為旋鉚形式。

優(yōu)選的是：所述的連接螺桿為螺紋形式。

優(yōu)選的是：所述的活塞桿本體表面經(jīng)過熱處理。

本實用新型的有益效果是：本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、制作成本低、實用性強、使用壽命長等優(yōu)點。活塞桿設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，不僅減少了材料用量，從而大大減少了制作成本，同時活塞桿的重量也大幅度減輕，使活塞桿在運動過程中的慣性減小，從而活塞桿與油封的摩擦減弱，延長了活塞桿的使用壽命。雖然活塞桿的重量減輕，材料變少，但同樣能保證較強的剛性。另外，摩擦壓力焊接方式是利用摩擦力產(chǎn)生熱量從而產(chǎn)生焊縫。這種焊接方式能夠使活塞芯桿、連接螺桿與活塞桿本體的連接滿足活塞桿強度的要求。

附圖說明

附圖1為本實用新型具體實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型的具體實施方式如下：一種空心活塞桿，包括表面經(jīng)過熱處理的活塞桿本體1、活塞芯桿2以及連接螺桿3，所述的活塞桿本體1為中空的圓柱結(jié)構(gòu)；活塞芯桿2、連接螺桿3與活塞桿本體1的連接方式均為摩擦壓力焊接；活塞芯桿2通過旋鉚方式與活塞連接，連接螺桿3與缸頭以螺紋方式連接。

以上所舉實施例僅用為方便舉例說明本實用新型，在本實用新型所述技術(shù)方案范疇，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所作各種簡單變形與修飾，均應(yīng)包含在以上申請專利范圍中。