[實用新型]可變形單車

無效

• 申請號: 201120003051.1
• 申請日: 2011-01-07
• 公開（公告）號: CN201971099U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 吳信召;王云曉
• 申請（專利權）人: 吳信召
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 上海明成云知識產權代理有限公司 31232
• 代理人: 成春榮;竺云

技術領域

本實用新型涉及機械領域，特別涉及機械領域中的單車構架。

背景技術

現有的自行車中，每一種具體型號的自行車主體結構的各支撐管(如車前叉、車后叉、下管、座管等)的長度固定，因此各個支撐管所組合成的幾何結構固定，車子的大小形狀不可調節。同樣地，車子的牙盤位置也是固定不可調節的。

然而，由于車子形狀和大小都不可變，車把、車座、牙盤這三者之間的距離不可調節，騎車人無法改變騎姿。因此，若長時間騎行將會明顯感不適，不利于血液循環，也容易導致肌肉酸痛。并且，由于每一種型號的車型大小和形狀不可調節，而為了滿足高矮胖瘦等各種不同體型的需求，必須開發出各種規格的車型，這會造成巨大的研發、生產成本，也對資源造成了浪費。

另外，由于在現有的自行車中，車把的寬度也是不可調節的，因此將導致騎車人無法調整車把寬度；也使得同一部車無法滿足不同體型(肩寬)的人們的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可變形單車，使得騎車人可以自由改變騎姿，而且能適合不同體型的騎車人使用。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施方式提供了一種可變形單車，可變形單車的前連接管(1)、下管(2)和座管(3)相交于同心圓軸，前連接管(1)為車前叉(4)和下管(2)之間的連接管；

其中，座管(3)能夠以同心圓軸為圓心旋轉，前連接管(1)和下管(2)為連在一起的固定結構；

可變形單車的車后叉(5)為可伸縮結構。

本實用新型實施方式與現有技術相比，主要區別及其效果在于：

車座管3可以前后旋轉、多級調整位置(車后叉5，即座管3和后輪圓心軸之間的連接管可以自由伸縮，前連接管1、下管2和座管3相交于同心圓軸)。因此可以保證座管能夠以此相交的同心圓軸為圓心旋轉，使車座管的位置可以向前后方向、多級自由調節，從而使得騎車人可以自由改變騎姿，緩解長時間騎車時因維持同一姿勢而導致的肌肉疲勞。而且，由于車座管3可以前后旋轉、多級調整位置，因此可使得同一輛車能適合不同體型的騎車人使用。

進一步地，車前叉4可以前后旋轉、多級調整位置(前連接管1，即車前叉4和下管2之間的連接管可以自由伸縮)，因此可以允許騎車人自由改變騎姿，并且在改變座管位置時，能夠通過調節車前叉4的位置，讓騎車人在各種騎姿下都能使車座與車把之間始終保持最合適的距離。

進一步地，用于支撐單車牙盤6的牙盤支架7呈U型，從兩側包住下管2，牙盤支架7相對下管2的位置能夠前后移動。由于單車牙盤6支撐在牙盤支架7上的，因此當牙盤支架7相對下管2前后移動時，也必然帶動單車牙盤6前后移動，使得單車牙盤6可向前后方向調整位置，從而使得騎車人在自由改變騎姿時，可在各種騎姿下都能使單車牙盤與車座之間始終保持最合適的距離。

進一步地，車把8還能夠向左右兩側伸縮。由于車把可自由調節寬度，因此可以允許騎車人自由改變手握寬度，變換騎姿，也可以適合不同肩寬體型的騎車人使用。

進一步地，可變形單車的車把8能夠由下向上翻轉，最大翻轉角度為180度，使得騎車人可以根據需要，調整把車手勢，進一步提高騎車人的舒適度。

附圖說明

圖1是根據本實用新型第一實施方式的可變形單車結構示意圖；

圖2是根據本實用新型第一實施方式中的可伸縮的車后叉5的后視圖；

圖3是根據本實用新型第一實施方式中的單車牙盤的支架與下管的組合的示意圖。

具體實施方式

在以下的敘述中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術細節。但是，本領域的普通技術人員可以理解，即使沒有這些技術細節和基于以下各實施方式的種種變化和修改，也可以實現本申請各權利要求所要求保護的技術方案。

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。

本實用新型第一實施方式涉及一種可變形單車。如圖1所示，車前叉4和下管2(車下橫管)之間的連接管(即前連接管1)為可伸縮的圓弧形狀，車前叉4能夠以前車輪的輪軸為圓心旋轉。車后叉5(即座管3和后輪圓心軸之間的連接管)為可伸縮結構，圖2為該可伸縮的車后叉5的后視圖。前連接管1、下管2和座管3相交于同心圓軸，座管3能夠以此同心圓軸為圓心旋轉，前連接管1和下管2為連在一起的固定結構。前連接管1和車后叉5的伸縮方式中，伸縮調節后的固定方式可以是通過使用螺栓或其它任何方式實現，在此不一一例舉。