[實(shí)用新型]一種驅(qū)動(dòng)橋取力裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120002080.6
• 申請日: 2011-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN201914091U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 焦明明;蔡明瑋;苑輝
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60K25/06
• 分類號(hào): B60K25/06
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 李桂存

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種工程橋取力裝置，尤其是從低速牽引車上的工程橋取力的取力裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有低速牽引車單后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檫m應(yīng)低速重載大扭矩，一般是將普通中橋中的第一級(jí)等速比圓柱平行齒輪改為減速平行齒輪，并取消軸間差速器而實(shí)現(xiàn)的三級(jí)減速。整車鞍座舉升取力或者掛車特殊設(shè)備取力一般為變速器取力，其油管長度從變速器到執(zhí)行裝置很長，布置困難，浪費(fèi)材料。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)可靠的驅(qū)動(dòng)橋取力裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種驅(qū)動(dòng)橋取力裝置，包括驅(qū)動(dòng)橋，所述驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)設(shè)置貫通軸和與該貫通軸同軸布置的取力器輸出軸，該貫通軸軸端設(shè)置貫通軸齒輪，取力器輸出軸相應(yīng)端設(shè)置結(jié)合套，另一端伸出驅(qū)動(dòng)橋與油泵的傳動(dòng)軸聯(lián)接。

由于本實(shí)用新型的取力器輸出軸從驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的貫通軸取力，這樣使得油泵后置，油管長度有效縮短，整體布置方便，節(jié)省成本。另外，工程車復(fù)雜設(shè)備作業(yè)變速器取力口有限時(shí)，該取力方式可為整車增加一種可選取力點(diǎn)，方便用戶的選擇。

附圖說明???

下面結(jié)合幅圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖中：1驅(qū)動(dòng)橋，?3傳動(dòng)軸，4油泵，5油泵支架，6車架橫梁，7結(jié)合套，8取力器輸出軸，9貫通軸齒輪，10貫通軸。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種驅(qū)動(dòng)橋取力裝置包括驅(qū)動(dòng)橋1，所述驅(qū)動(dòng)橋1內(nèi)設(shè)置貫通軸10和與該貫通軸10同軸布置的取力器輸出軸8。該貫通軸10軸端設(shè)置貫通軸齒輪9。取力器輸出軸8相應(yīng)端設(shè)置內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)的結(jié)合套7，另一端伸出驅(qū)動(dòng)橋1與傳動(dòng)軸3的輸出法蘭聯(lián)接。傳動(dòng)軸3另一端與油泵4聯(lián)接。油泵4通過油泵支架5安裝在車架橫梁6下方。

工作原理：

驅(qū)動(dòng)橋1前輸入法蘭將動(dòng)力傳遞給貫通軸10，貫通軸10驅(qū)動(dòng)貫通軸齒輪9旋轉(zhuǎn)。結(jié)合套7常嚙合在取力器輸出軸8上，取力器輸出軸8通過前后軸承支撐在貫通軸齒輪9和橋殼上。結(jié)合套7通過氣控?fù)懿鎸?shí)現(xiàn)與貫通軸齒輪9分離和結(jié)合。當(dāng)駕駛員需要取力時(shí)按下取力器翹板開關(guān)，取力器輸出軸8旋轉(zhuǎn)并提供動(dòng)力。