[實(shí)用新型]內(nèi)燃機(jī)活塞與活塞環(huán)組件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120001560.0
• 申請(qǐng)日: 2011-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN201916069U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李朝祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李朝祥
• 主分類號(hào): F02F3/00
• 分類號(hào): F02F3/00;F02F5/00
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種內(nèi)燃機(jī)活塞與活塞環(huán)組件，用于改善內(nèi)燃機(jī)的工作性能和延長(zhǎng)使用壽命。

背景技術(shù)

對(duì)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是四沖程還是二沖程，活塞與活塞環(huán)組件是必不可少的。活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)不僅決定氣缸的密封性能，提高壓縮性能，防止可燃混合氣串入曲軸箱，還可將活塞頂部的熱量通過氣環(huán)傳遞到氣缸壁，改善活塞工作的溫度環(huán)境。油環(huán)可防止?jié)櫥瓦M(jìn)入燃燒系統(tǒng)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能和排放。

一般在活塞上自頂部到裙部設(shè)有第一道氣環(huán)槽、第二道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，其內(nèi)對(duì)應(yīng)地設(shè)有第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)和一道油環(huán)。但是，因?yàn)槭苋紵谐痰挠绊懀钊h(huán)的運(yùn)動(dòng)經(jīng)常是在高溫下進(jìn)行的，特別是第一道氣環(huán)，在高溫高壓及燃燒生成物所產(chǎn)生的化學(xué)作用下，油膜很難建立，使其實(shí)現(xiàn)完全潤(rùn)滑比較困難，而常常處于臨界潤(rùn)滑狀態(tài)。各道環(huán)滑動(dòng)面磨損量不一樣，第一道氣環(huán)磨損量最大，第二道環(huán)約為第一道的一半左右，油環(huán)的磨損量最小。由于各環(huán)均為單件設(shè)置，一旦磨損后，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能下降，動(dòng)力性降低、排放超標(biāo)，必須盡快維修，勢(shì)必增加維修成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)活塞與活塞環(huán)組件，該內(nèi)燃機(jī)活塞與活塞環(huán)組件可提高氣缸的密封性能，延長(zhǎng)活塞與活塞環(huán)的使用壽命，減少維修。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種內(nèi)燃機(jī)活塞與活塞環(huán)組件，包括設(shè)置在活塞上的第一道氣環(huán)槽和第二道氣環(huán)槽，C型第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)對(duì)應(yīng)置于所述的第一道氣環(huán)槽和第二道氣環(huán)槽內(nèi)，其特征是，在第二道氣環(huán)槽內(nèi)上下置有第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)，所述的第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)結(jié)構(gòu)相同，二者的環(huán)口錯(cuò)位。

所述的，所述的第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)的環(huán)口錯(cuò)位180度。

進(jìn)一步地，所述的活塞上位于第二道氣環(huán)的下方設(shè)有一道油環(huán)槽，所述的油環(huán)槽內(nèi)沿上下方向設(shè)有C型油環(huán)薄片和C型油環(huán)，二者在油環(huán)槽內(nèi)環(huán)口錯(cuò)位。

所述的油環(huán)薄片和油環(huán)環(huán)口錯(cuò)位180度。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、由于在第二道氣環(huán)槽內(nèi)上下置有第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)，二者的環(huán)口錯(cuò)位，這樣就增加了活塞環(huán)的密封性能，同時(shí)也增加了活塞頂部向氣缸壁的散熱的通道，提高了燃燒性能。同時(shí)在第二道氣環(huán)槽內(nèi)上下置有兩道氣環(huán)，還可以避免第一道氣環(huán)槽的惡劣環(huán)境，提高可靠性。

2、由于在油環(huán)槽內(nèi)沿上下方向設(shè)有C型油環(huán)薄片和C型油環(huán)，二者在油環(huán)槽內(nèi)環(huán)口錯(cuò)位，這樣能夠盡可能避免穿機(jī)油。

3、經(jīng)試驗(yàn)，本技術(shù)方案可比同類機(jī)型，提高壽命2-3倍，節(jié)約燃油約5％，減少了維修量和維修成本。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1氣缸，2活塞，3第一道氣環(huán)，4第一道氣環(huán)槽，5第二道氣環(huán)，6第二道氣環(huán)配合環(huán)，7第二道氣環(huán)槽，8油環(huán)薄片，9油環(huán)，10油環(huán)槽.

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種內(nèi)燃機(jī)活塞與活塞環(huán)組件，涉及氣缸1和活塞2，包括設(shè)置在活塞上的第一道氣環(huán)槽4、第二道氣環(huán)槽7和油環(huán)槽10，現(xiàn)有的C型第一道氣環(huán)3設(shè)置在所述的第一道氣環(huán)槽4內(nèi)。在第二道氣環(huán)槽7內(nèi)上下置有第二道氣環(huán)5和第二道氣環(huán)配合環(huán)6，所述的第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)結(jié)構(gòu)相同，二者的環(huán)口錯(cuò)位，最好為環(huán)口錯(cuò)位180度。第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)的錯(cuò)位可通過在第二道氣環(huán)槽7的側(cè)面上設(shè)置定位銷，同時(shí)在第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)設(shè)置凹槽，通過定位銷和凹槽的定位配合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在油環(huán)槽10內(nèi)沿上下方向設(shè)有C型油環(huán)薄片8和C型油環(huán)9，二者在油環(huán)槽內(nèi)環(huán)口錯(cuò)位，最好環(huán)口錯(cuò)位180度。通過如同第二道氣環(huán)和第二道氣環(huán)配合環(huán)的定位結(jié)構(gòu)，同樣可以實(shí)現(xiàn)C型油環(huán)薄片8和C型油環(huán)9的定位。

本技術(shù)方案，不僅適于柴油機(jī)，也可適于汽油機(jī)。