[實用新型]車輛失控裝置

無效

• 申請號: 201120001296.0
• 申請日: 2011-01-05
• 公開（公告）號: CN201998967U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 黃文烈;肖文富
• 申請（專利權）人: 黃文烈;肖文富
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14;B60T7/10
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司 50102
• 代理人: 陳志生

技術領域

本實用新型涉及一種用于車輛的行車安全裝置，特別是用于車輛失控后，無法控制的情況時作為備用的一種車輛失控裝置。

背景技術

任何車輛為了安全行駛自身均配備有一套安全控制系統，當車輛在行駛過程中一但出現機械故障、安全事故時，依靠此系統操縱控制車輛，以保證車輛及時制動，避免嚴重的交通事故發生。

目前車輛使用的控制系統系機械傳動結構，由于在長時間內經常反復使用容易產生疲勞，因而造成控制不靈，特別是在車輛行駛速度較快時，如80-100公里/小時，以及一些載重量大的車輛，如果突發了不安全因素，而此時該控制系統控制不靈車輛失控，就要發生人身財產事故，人身安全就不能得到可靠的保障。

發明內容

本實用新型的目的在于為克服現有技術的不足，提供一種車輛失控裝置，它的結構簡單，制作成本低，操作簡單方便，使用時工作穩定可靠，使車輛短時間內平穩制動，有效的防止車輛安全事故。

本實用新型為克服現有技術的不足，采用了如下技術方案：一種車輛失控裝置，其特征是有一連接主軸，該連接主軸橫向經連接扳Ⅰ固設在車輛前后輪之間的車輛的兩根大梁上，連接主軸的兩端對稱固設有多根鏈條，每一端的鏈條后部經多個連接板Ⅲ固連排成一鏈條帶，該鏈條帶擱置于凹形導向板內，導向板經連接板Ⅱ前高后底的斜向固設在車輛后輪前的大粱上，導向板的后端有定位軸，該定位軸兩端轉動連接有導向軸，導向軸的上端軸向設有銷孔，導向軸的上方有固設在大梁上的左右提升輔助架，該提升輔助架上與導向軸對應部位設有插銷，插銷下端與前述導向軸上端的銷孔可插拔連接，插銷的上端經鋼絲繩與駕駛室操作桿連接。

按本實用新型提供的車輛失控裝置，結構簡單，將其固定安裝在車輛大梁上，一旦車輛發生安全事故，出現車輛失控時，駕駛人員拉動駕駛室內的操作桿，該控制桿牽引與其連接的鋼絲繩，從而拉動左右提升輔助架上的插銷，插銷從導向軸上端銷孔內拔出，使左右提升輔助架同時脫開定位軸，由于凹形導向板的傾斜設置，在自身重力作用下導向軸向后倒下，被導向軸擋住的鏈條帶從凹形導向板內向后滑出掉在地上，隨即鏈條帶被后輪輾住，增大后輪的摩擦力，同時形成車輛本身內力的相互抵消，沖擊力壓力全部被地面吸收，使得車輛能在很短的時間平穩停止下來，如車速在80公里/小時的車輛能在2-3米的范圍內停止下來，并且車輛不發生左右擺動，不發生翻滾。本實用新型結構簡單，制作成本低，操作簡單方便，使用時工作穩定可靠，使車輛短時間內平穩制動，有效的防止車輛安全事故。

附圖說明

本實用新型上述結構可通過附圖所提供的非限定性實施例進一步說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3a為凹形導向板示意圖；

圖3b為圖3a的俯視圖；

圖4為導向軸示意圖；

圖5a為提升輔助架的示意圖；

圖5b為圖5a的左視圖；

圖6為連接主軸示意圖；

圖7為連接軸示意圖；

圖8a為連接板Ⅲ示意圖；

圖8b為圖8a的俯視圖；

圖9a為連接板Ⅱ的示意圖；

圖9b為圖9a的左視圖；

圖10為本實用新型在車輛失控狀態工作時的示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。在圖1-圖10所示的實施例中，一種車輛失控裝置，其特征是有一連接主軸2，該連接主軸橫向經連接扳Ⅰ3、4固設在車輛前后輪之間的車輛的兩根大梁上，連接主軸2的兩端對稱固設有多根鏈條12，每一端的鏈條12后部經多個連接板Ⅲ6固連排成一鏈條帶13，該鏈條帶擱置于凹形導向板7內，導向板經連接板Ⅱ5前高后底的斜向固設在車輛后輪前的大粱上，導向板7的后端有定位軸8，該定位軸兩端轉動連接有導向軸9，導向軸的上端軸向設有銷孔16，導向軸的上方有固設在大梁上的左右提升輔助架10，該提升輔助架上與導向軸9對應部位設有插銷14，插銷下端與前述導向軸上端的銷孔16可插拔連接，插銷14的上端經鋼絲繩11與駕駛室操作桿連接。

在圖1-圖10所示的實施例中，前述的連接主軸2的兩端設有軸孔18，該連接主軸前方的車輛大梁上還固設有連接軸1，該連接軸的一端與車輛大梁固連，連接軸的另一端向連接主軸2的端部方折彎后，其端部的銷柱19與連接主軸的軸孔18插接。連接軸1用以支撐連接主軸2，起車輛在控制制動過程中產生的壓力支撐作用，進一步將沖擊力分解到車輛輪子上。前述導向軸9與定位軸8的連接端經軸承17轉動連接。前述連接板Ⅲ6上有多個固定孔20，每個連接板Ⅲ的內側與前述鏈條12對應處有凹槽15，每兩個連接板Ⅲ相對夾持鏈條12，并經固定孔20被固定銷固定構成前述的鏈條帶13。使連接主軸2兩端的多根鏈條各自形成一體，不至鏈條散亂，使制動工作可靠。前述連接板Ⅱ5呈L形，其橫向邊與前述導向板7的底部固連，豎向邊與車輛大梁固連。前述導向板7的底面與地面的傾斜角度為40-60度。由于導向板7與地面傾斜，在車輛失控時，可使失控裝置導向板內的鏈條帶及時順暢地掉落地上，讓車輛后輪輾住實現即時快速制動。