[實用新型]汽車傳感器線束固定結構及汽車

有效

• 申請號: 201120000729.0
• 申請日: 2011-01-04
• 公開（公告）號: CN201925601U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 鞏玲;劉揚;孫仁杰;黃志新
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L3/06
• 分類號: F16L3/06;H02G3/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及汽車技術，尤其涉及一種汽車傳感器線束固定結構及汽車。

背景技術

汽車防抱死剎車系統(Anti-locked?Braking?System，以下簡稱：ABS)對提高汽車安全性及操作穩定性起重要作用，因此耐用而可靠性高的ABS傳感器線束裝置對汽車安全都是很重要的。

現有技術中，汽車ABS傳感器線束中從車輪的后輪邊制動器到與整車電子控制單元(Electronic?Control?Unit，以下簡稱：ECU)線束連接這一段，能夠將汽車車輪邊制動器的信號傳輸到ECU。

但是，在行車或制動過程中，這段線束會隨著汽車車身的振動而上下跳動，與汽車的后托臂之間發生相對運動，從而使得ABS傳感器線束容易發生拉伸或扭曲的現象，降低傳感器的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車傳感器線束固定結構及汽車，以克服ABS傳感器線束與后托臂之間的相對運動，減小ABS傳感器線束發生拉伸或扭曲的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供一種汽車傳感器線束固定結構，包括：后托臂、傳感器線束以及至少一個固定支架，所述固定支架包括第一端和第二端，所述第一端與所述后托臂連接，所述傳感器線束固定在所述第二端上。

所述傳感器線束通過扎帶捆綁固定在所述第二端上。

所述第二端為具有彎曲結構的卡合端，所述傳感器線束卡合在所述卡合端內。

所述第二端設置有安裝孔，所述傳感器線束穿設在所述安裝孔中。

上述汽車傳感器線束固定結構還包括：緩沖塊，所述傳感器線束穿設在所述緩沖塊中，所述第二端設置有安裝孔，所述緩沖塊插設在所述安裝孔內。

所述傳感器線束外側還套設有線束護套。

所述線束護套與所述緩沖塊為一體結構。

本實用新型還提供一種汽車，包括上述的汽車傳感器線束固定結構。

由上述技術方案可知，本實用新型通過固定支架將傳感器線束固定在后托臂上，使得傳感器線束與后托臂之間無相對運動，減少了后托臂與傳感器線束的干涉，從而減小傳感器線束發生拉伸或扭曲的現象，提高傳感器線束的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型汽車傳感器線束固定結構實施例一的結構示意圖。

圖2為本實用新型汽車傳感器線束固定結構實施例二中一種固定支架的結構示意圖。

圖3本實用新型汽車傳感器線束固定結構實施例二中另一種固定支架的結構示意圖。

圖4為本實用新型汽車傳感器線束固定結構實施例二中傳感器線束與固定支架的安裝結構示意圖。

主要元件符號說明：

1-傳感器線束；?????2-后托臂；

3-固定支架；???????31-第一端；

32-第二端；????????33-螺孔；

34-安裝孔；????????35-緩沖塊；

36-卡合端。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案進一步詳細說明。

圖1為本實用新型汽車傳感器線束固定結構實施例一的結構示意圖，如圖1所示，本實施例的結構包括：后托臂2、傳感器線束1以及至少一個固定支架3，所述固定支架3包括第一端31和第二端32，所述第一端31與所述后托臂2連接，所述傳感器線束1固定在所述第二端32上。

實際應用中，可以根據傳感器線束的長度設置一個或多個固定支架，固定支架3的第一端31上可設有螺孔，通過螺釘與后托臂2連接，也可不設安裝孔而通過焊接等方式與后托臂2連接，傳感器線束1固定在固定支架3的第二端32后，就可使傳感器線束1與后托臂2之間的位置相對固定，從而避免汽車行車或制動時，傳感器線束1與后托臂2之間的干涉。

本實施例通過固定支架將傳感器線束固定在后托臂上，使得傳感器線束與后托臂之間無相對運動，減少了后托臂與傳感器線束的干涉，從而減小傳感器線束發生拉伸或扭曲的現象，提高傳感器線束的使用壽命。