[發明專利]用于操作機動車的艙門布置的方法

有效

• 申請號: 201110463264.7
• 申請日: 2011-12-20
• 公開（公告）號: CN102536034A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: A·舍勒
• 申請（專利權）人: 博澤汽車零件哈爾施塔特有限責任兩合公司
• 主分類號: E05F15/12
• 分類號: E05F15/12;E05F15/20;E05B65/19;E05B47/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝

技術領域

本發明涉及一種用于對根據權利要求1的前序部分的機動車艙門布置進行操作的方法，并且涉及一種根據權利要求12的前序部分的機動車艙門布置，以及還涉及一種用于根據權利要求13的前序部分的這種艙門布置的艙門驅動器的艙門控制器。

所討論的方法與對機動車的艙門門板的電機操作的調整聯系起來使用。術語“艙門門板”應關于所述方法以廣義的含義來理解。艙門門板包括機動車的后擋板、行李箱蓋、發動機罩、門(特別是側門)、裝載空間底板、或類似物。

背景技術

艙門布置配備有艙門驅動器的機動車艙門布置被越來越多地用于改善用戶的便利性，其中所述艙門驅動器用于艙門門板的電機操作的調整。這種艙門驅動器已經變得被廣泛地接受，并且用于單門板的艙門布置中(WO?2010/046008A1)。在這種情況中，艙門驅動器一般配備有驅動器控制器，用于實施相應地預先限定設定點的艙門調整操作。設定點的艙門調整操作通過由用戶按下例如遙控鑰匙的開啟按鈕或者關閉按鈕的操作來預先規定。

艙門門板可借助于艙門驅動器在開啟位置和關閉位置之間進行調整。在沿著關閉方向的關閉過程期間，布置在艙門門板上的機動車鎖與固定到車體的鎖撞針接合，并因此進入閉鎖狀態，其中機動車鎖暫時保持鎖撞針。在閉鎖狀態中，鎖栓以閉鎖方式與機動車鎖的爪接合。

已知的艙門布置在控制方面的一個需求是：防止機動車鎖和鎖撞針以不期望的形式來以保持方式接合。這種情況可能會發生，例如，由于用戶在剛要到達關閉位置之前又啟動了從關閉過程開始的反向過程。在當前的上下文中，“反向過程”被理解為是指這樣的過程，即：在所述反向過程被啟動之后，利用其使運動方向很快反向。

反向過程的啟動并不總是跟隨以理想的、立即的運動反向，這是由于艙門門板的質量慣性和其他影響因素導致了艙門門板沿著關閉方向進行一定的慣性運動。在已知布置的情形中，即使在啟動反向過程后立即使對艙門驅動器的電力供應反轉，也將會預計到明顯的慣性運動。

上述這種慣性運動的事實情況總是發生在反向操作可能有問題的情形中，其中，剛好在關閉位置之前從關閉過程開始反向操作。在這種情況中，慣性運動可能特別導致鎖撞針以保持方式與機動車鎖接合，從而使得到艙門驅動器的沿開啟方向的電力供應反作用于機動車鎖的保持力。盡管用戶已經啟動了反向過程，但是艙門門板保持“卡”在鎖撞針，這伴隨以艙門布置的總體的操作可靠性的減小。

發明內容

本發明是基于對用于操作艙門布置的已知方法進行配置和開發的問題，以這種方式，使得用于艙門門板的電機操作的反向操作能夠使用簡單的手段以特別是操作可靠的方式來執行。

在根據權利要求1的前序部分的方法的情況下，上述問題依靠權利要求1的特征部分的特征得以解決。基本的構思在于：以非常特定的方式通過包括機動車鎖的鎖狀態來控制反向過程的進展。

具體來說，作為鎖狀態的函數來至少協調地致動機動車鎖，以及可能地，還至少協調地致動艙門驅動器，以這樣的方式，使得在反向操作期間避免或釋放機動車鎖與鎖撞針或類似物之間以保持方式的接合，其中所述接合特別歸因于艙門門板沿關閉方向的與慣性相關的慣性運動。

因此，本發明的“關鍵”就在于：檢查機動車鎖的鎖狀態，以便確定機動車鎖在反向過程期間是否處于閉鎖狀態。如果是這樣的情況，那么這意味著在機動車鎖與鎖撞針之間存在以保持方式的接合，然而這在任何情況下在反向過程期間都是不期望的。為了完整起見，應該注意到的是，機動車鎖與鎖撞針之間的接合如果不是上述意義中的“保持”，那么該接合在反向過程期間不會有問題。

因為機動車鎖與鎖撞針之間以保持方式的不期望接合的情形可能僅發生在小開啟角的情形中，也就是說，當機動車鎖靠近鎖撞針時，所以根據權利要求4的一個優選變型采取措施，用于如果艙門角超出臨界開啟角，那么在啟動反向過程和相關的電源關斷操作之后，立即執行開啟過程，這將在下文中詳述。

根據權利要求6到9的優選改進采取措施，用于尤其在電源關斷操作之后立即觸發用于艙門驅動器的開啟電源操作，這至少協調地伴隨以鎖狀態監測操作，在所述鎖狀態監測操作中，當檢測到閉鎖狀態時，觸發電機操作的鎖釋放過程，以及可能地，觸發電源關斷操作。這是有利的，因為同時的用于艙門驅動器的開啟電源操作對于縮短上述沿關閉方向的慣性運動做出了貢獻。