[發(fā)明專利]汽車車身的底板結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110463169.7
• 申請日: 2011-11-14
• 公開（公告）號: CN102556176A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: U·米爾德納;S·克里梅克;K·波爾
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，其包括底板和布置于底板下方的用來將汽車座椅固定在底板結(jié)構(gòu)上的座椅支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車車身制造領(lǐng)域有各種不同的設(shè)計(jì)方案可實(shí)現(xiàn)尤其需設(shè)置在汽車乘客艙區(qū)域內(nèi)的底板結(jié)構(gòu)。已知的底板結(jié)構(gòu)均具有幾乎在乘客艙全長范圍內(nèi)延伸而且居中經(jīng)過底板結(jié)構(gòu)的中間底槽，以及具有布置在底板頂面上專門用來固定汽車座椅的座椅橫梁。真正的底板多數(shù)設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式，并且例如通過各個底板部分從側(cè)面與中間底槽鄰接。

其它例如DE10018900A1所描述的設(shè)計(jì)方案則采用構(gòu)成主底板并且在乘客艙的前圍板與后圍板之間延伸的底板，該底板與沿著長度方向貫穿乘客艙內(nèi)部空間的通道鄰接。

將通道設(shè)計(jì)成橫斷面呈弧形彎曲、并且從側(cè)面以及上方形成通道空腔邊界的整體通道殼板，可將其作為頂罩部件安裝在底板的主底板的上側(cè)。底板形成通道空腔橫斷面向下的邊界，此外還將其底面在主底板的全部寬度范圍內(nèi)設(shè)計(jì)成平坦?fàn)睢?/p>

沿汽車縱向貫穿整個汽車底板的中間底槽結(jié)構(gòu)一方面形成可供汽車后部乘客使用的放腳空間，此外還要采取比較復(fù)雜的生產(chǎn)和裝配技術(shù)將中間底槽單獨(dú)固定在汽車底板上。多構(gòu)件式底板也有這樣的缺點(diǎn)：必須將其至少部分相互搭接固定，才能形成封閉的底板結(jié)構(gòu)。為此要在各個底板段的連接區(qū)域內(nèi)設(shè)置的板料的重疊部分會增加汽車的重量。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種經(jīng)過改進(jìn)的汽車車身底部結(jié)構(gòu)，其一方面能夠以簡單方式和低廉成本進(jìn)行生產(chǎn)和裝配，另一方面又能減小汽車重量。此外底部結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有效利用汽車底部區(qū)域中現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間，從而能夠以節(jié)省空間的方式和方法安置更多的功能部件和汽車組件，還要形成尤其用于將汽車座椅固定在底部結(jié)構(gòu)上的抗扭轉(zhuǎn)和抗扭曲的支承結(jié)構(gòu)。

該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種汽車車身底部結(jié)構(gòu)、一種汽車車身以及一種汽車解決。

所采用的汽車車身底部結(jié)構(gòu)具有底板和布置在底板下方的座椅支承結(jié)構(gòu)。底板又具有兩個沿汽車縱向(x)相互鄰接的、基本上平坦的底板段。相互鄰接的底板段均相對于汽車高度方向(z)相互錯開。用于在座椅固定裝置區(qū)域內(nèi)起到穩(wěn)定作用并且加固底部結(jié)構(gòu)的座椅支承結(jié)構(gòu)至少在兩個底部段中位置較高的底部段區(qū)域內(nèi)具有能夠使得相應(yīng)底部段穩(wěn)定的橫向結(jié)構(gòu)。

將底板設(shè)計(jì)為至少在座椅固定裝置區(qū)域例如高于放腳空間段，一方面能夠在底板下方的區(qū)域內(nèi)移動座椅支承結(jié)構(gòu)，另一方面可以通過向上移動座椅裝置區(qū)域內(nèi)的底板段使其它汽車組件(例如汽車蓄電池或者燃油箱)利用底板下方的額外結(jié)構(gòu)空間。

這種在其座椅連接區(qū)域內(nèi)較高的底板特別適用于所謂的多用途車(MPV)或者運(yùn)動型車(SUV)，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的原因，這類車本來在底板結(jié)構(gòu)與地面線或車輪支承平面之間就具有比較大的間距。

此外還可以通過將用于座椅固定裝置的底板段提高的方式實(shí)現(xiàn)，僅僅在底板位于座椅固定裝置前部的前端區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)中間底槽。就此而言，底板尤其相對于放腳空間段設(shè)計(jì)得較高的座椅固定段，并且必要時在其后面的用于后座乘客的放腳空間區(qū)域均可設(shè)計(jì)成沒有中間底槽，這樣就能增大可供后座乘客使用的放腳空間。

按照第一種有利的實(shí)施方式所述，底板相對于汽車縱向(x)具有至少一個前部底板段、中間底板段和后部底板段。在所述的這些底板段中，至少中間底板段相對于汽車高度方向(z)高于前部和/或后部底板段或者與其錯開。

上述三個底板段(前部、中部和后部底板段)優(yōu)選基本上呈平坦形狀，但尤其在前部底板段中還設(shè)置有將底板平面中斷的中間底槽結(jié)構(gòu)。有利地，前部底板段與前座乘客的放腳空間重合，中間底板段與底板結(jié)構(gòu)的座椅固定裝置區(qū)域重合，并且后部底板段與后座乘客的放腳空間重合。

按照另一種優(yōu)選實(shí)施方式還規(guī)定，使得后部底板段高于前部底板段，至少可以使得后部放腳空間略微高于前部放腳空間。通過將后部底板段提高，也可以例如使得后部底板段沿汽車橫向基本上平坦并且因此沒有中間底槽。

此外已證明有利的是，中間底板段即較高的底板段與至少另一個沿汽車縱向與其鄰接的底板段形成一個整體。這意味著將至少兩個沿汽車縱向(x)相互鄰接的底板段設(shè)計(jì)成單構(gòu)件式，并且例如可以采用對金屬板毛坯進(jìn)行相應(yīng)壓印的方式形成這些底板段。

還可以將所有底板段設(shè)計(jì)成單構(gòu)件式(整體式)或者一體式，使得該單構(gòu)件式底板沿汽車縱向(x)觀察從汽車前圍板一直延伸到腳踏板，和/或沿汽車橫向(y)觀察從左側(cè)門檻一直延伸到右側(cè)門檻。