[發(fā)明專利]用于飛行器整流罩的安裝和裝配的可調(diào)節(jié)鐵質(zhì)配件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110463164.4
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN102530240A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·L·洛薩諾加西亞;G·拉米雷斯布蘭科
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車西班牙運營有限責任公司
• 主分類號: B64C7/00
• 分類號: B64C7/00;B64C1/26
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平

技術(shù)領(lǐng)域

如本說明的名稱所描述，本發(fā)明涉及一種用于飛行器整流罩的安裝和裝配的可調(diào)節(jié)鐵質(zhì)配件，其允許它所支撐的整流罩恰當且精確地調(diào)節(jié)，同時允許該調(diào)節(jié)從外部輕易地接近并且在所述整流罩完全被安裝后來實施。

更具體地，本發(fā)明的可調(diào)節(jié)鐵質(zhì)配件已經(jīng)被開發(fā)用來支撐整流罩，當航空學(xué)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定件允許調(diào)整運動時，該整流罩覆蓋位于飛行器機身和所述穩(wěn)定件之間的空部。

因此，使用可調(diào)節(jié)和可接近的鐵質(zhì)配件顯著減少了在裝配過程中的調(diào)整工作量。

還需要指出的是，本發(fā)明的鐵質(zhì)配件允許使用緊固部件將其緊固到飛行器機構(gòu)上，在運行期間其不會產(chǎn)生問題，并且無需為了安裝和維護而接近它。

背景技術(shù)

用于安裝和調(diào)節(jié)飛行器整流罩的支承件類型是基于鐵質(zhì)配件，其包括通過螺柱銷一體地連接到抗扭箱(torsion?box)的第一部分以及連接到整流罩本身的第二部分。

在鐵質(zhì)配件的這兩部分之間的連接允許其滑過凹槽式表面，當裝配以及施加緊固扭矩到將其支撐在上述螺柱銷的自由螺柱上的螺母時，其被鎖定。

該調(diào)整具有需要接近至螺母的安裝區(qū)域的缺點，該安裝區(qū)域在所述整流罩內(nèi)，因為支撐件必須被整流罩遮蔽以便不使飛行器的空氣動力學(xué)性能遭到破壞。

接近的這種需求使調(diào)整過程變成了繁瑣的過程，因為其需要通過校準量度計進行控制的反復(fù)或者重復(fù)組裝過程，以及拆卸，直到達到最佳的整流罩位置。

發(fā)明內(nèi)容

為了達到目的并且避免在先部分提及的缺陷，本發(fā)明提供一種用于飛行器整流罩的安裝和裝配的可調(diào)節(jié)的鐵質(zhì)配件，尤其適用于覆蓋位于飛行器結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定件和飛行器機身之間存在的連接區(qū)域處的腔的整流罩，使得這些整流罩的安裝必須適于穩(wěn)定件自身和飛行器機身的幾何機構(gòu)中必須被覆蓋的可能偏離。因此，這些整流罩必須具有允許調(diào)整安裝好的整流罩的距離的調(diào)整系統(tǒng)。

在這個前提下，本發(fā)明的鐵質(zhì)配件的特征在于其包括：

-整體地連接到所述穩(wěn)定件的抗扭箱的基板；

-移動式支撐件，其整體地連接到所述整流罩，并且在所述基板上以直線運動被引導(dǎo)；

-連接進入所述基板的螺紋開口中的調(diào)節(jié)螺釘，所述螺釘將所述基板連接至所述移動式支撐件，其中所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)男D(zhuǎn)，要么通過所述調(diào)節(jié)螺釘線性地，要么在相反線性方向通過關(guān)聯(lián)到所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)谋３职澹厮鲆苿邮街渭膶?dǎo)向拖曳所述整流罩。

繼而基板的特征在于：其包括下基部和設(shè)置有螺紋開口的中心體，所述調(diào)節(jié)螺釘連接到試試螺紋開口中，所述下基部還集成有側(cè)槽，所述側(cè)槽與中心體對齊，并且為了相對于所述飛行器機身的外側(cè)安裝和調(diào)整所述整流罩而在所述移動式支撐件線性移動期間所述移動式支撐件連接并導(dǎo)向到所述側(cè)槽。

所述移動式支撐件的特征在于其包括適配到所述基板的中心體的橋接結(jié)構(gòu)所述橋接結(jié)構(gòu)在兩個共面的延伸部上向外延伸，所述延伸部被調(diào)整并且滑動進入所述基板的側(cè)槽。

本發(fā)明的另一特征在于，所述移動式支撐件的橋接結(jié)構(gòu)在一端上連接到前壁，所述前壁也是所述移動式支撐件的一部分。所述前壁被前基部中的下凹進(recess)分開，所述前基部設(shè)有與基板的中心體的螺紋開口相對的通孔，調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部被容納在相對整流罩中的凹口(recess)的所述下凹進中，這允許從外部接近調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部，使得該調(diào)節(jié)螺釘在一個方向上的旋轉(zhuǎn)通過頭部拖曳該移動式支撐件，并因此整流罩，其通過中間密封輪廓抵靠飛行器機身的內(nèi)側(cè)正面地調(diào)節(jié)，該密封輪廓被周緣地固定到相應(yīng)整流罩上，整流罩繼而在其安裝和裝配期間在移動式支撐件的引導(dǎo)方向移位。當所述調(diào)節(jié)螺釘以反向旋轉(zhuǎn)時，其通過關(guān)聯(lián)到調(diào)節(jié)螺釘?shù)谋３职逑蛲馔弦匪鲆苿邮街渭?/p>

移動式支撐件包括縱向肋，其連接到前壁的上部并且還連接到所述移動式支撐件的橋接結(jié)構(gòu)。

基板例如通過鉚釘持久地連接到必須支撐整流罩的部件的表面(這里為穩(wěn)定件的抗扭箱)。因為該連接是固定的并且持久的，所以在這些緊固件中不會遭受缺少收緊扭矩的潛在問題。另一方面，其防止需要接近所述箱以便安裝傳統(tǒng)螺柱銷的閉合螺母，使得這些接近區(qū)域由于增加了結(jié)構(gòu)的重量而劣化結(jié)構(gòu)。

所述基板包括兩個獨立的部分：第一部分由其下基部確定，而第二部分由在至少兩個錨定點處連接到下基部的中心體形成。這種構(gòu)造便于所述基座支撐件的制造，從而減少機加工側(cè)槽的復(fù)雜性。

本發(fā)明的另一特征是，所述基板的所述兩個獨立的部分通過第一螺釘和第二螺釘相互連接，所述第一螺釘穿過下基部并旋入位于中心體下部的螺紋孔中，第二螺釘結(jié)合螺母，所述第二螺釘穿過下基部以及作為所述中心體的延伸部的端部延伸部。