[發(fā)明專利]用于航空器的發(fā)動機艙

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110462174.6
• 申請日: 2011-07-20
• 公開（公告）號: CN102556338A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設計）人: S·弗蘭;M·卡利尼耶;B·勒代;B·薩熱
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64C7/02
• 分類號: B64C7/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 李麗

技術領域

本發(fā)明屬于航空領域且特別屬于航空器用的發(fā)動機艙的領域。更確切地，本發(fā)明涉及用于內外函渦輪噴氣發(fā)動機的航空器發(fā)動機艙，該發(fā)動機艙配有具有可變截面的風扇罩，所述罩包括至少一個反推力裝置。

背景技術

已知為航空器裝配一些發(fā)動機艙，每個發(fā)動機艙容納一噴氣發(fā)動機，以保證航空器在陸地上和空中的移動。每個發(fā)動機艙安裝在機翼下表面上。在位于航空器前側的發(fā)動機艙前端處，空氣被吸入到該發(fā)動機艙中。發(fā)動機艙將吸入的空氣以高速朝航空器后部排出。

為允許航空器的前進，需要使穿過發(fā)動機艙的大量空氣具有大于其進入速度的輸出速度。大量空氣的輸出速度以已知的方式在發(fā)動機艙內被提高。

穿過發(fā)動機艙的空氣由兩種不同的氣流組成。被稱為初級氣流的第一氣流經發(fā)動機通過。初級氣流從發(fā)動機的后部直接地被排出到發(fā)動機艙之外。被稱為次級氣流的第二氣流，在被排出到發(fā)動機艙以外之前經空氣通行通道通過?？諝馔ㄐ型ǖ辣话仓迷诎l(fā)動機艙的罩的內壁和發(fā)動機的外壁之間，并沿著渦輪噴氣發(fā)動機延伸。

因此已知為所述發(fā)動機艙裝備反推力裝置，以縮短航空器的著陸距離。航空器的著陸距離，指的是在航空器起落架接觸到降落跑道的時刻到航空器在跑道上完全停止的時刻之間航空器經過的距離。所述反推力裝置使在發(fā)動機艙后部輸出的全部或部分空氣流偏折，以便使所述空氣流朝航空器的前部噴射。所述反推力裝置由此產生氣動阻力和因此產生稱作“反推力”的制動力，從而協(xié)助航空器的減速。

從現(xiàn)有技術中已知不同的反推力裝置，例如具有旋轉門的反推力裝置又或葉柵式反推力裝置。

葉柵式反推力裝置包括平移可動罩，在該罩上固定有形成發(fā)動機次級氣流的外表面的門。

還已知這樣的發(fā)動機艙：發(fā)動機艙裝配具有旋轉門的反推力裝置，其包括設在發(fā)動機艙的罩的厚度中的門。所述門分布在發(fā)動機艙的周邊上。在非工作位置，門是關閉的，也就是說門在罩的延長部分中延伸。在工作位置，門是打開的。門的偏移行程使得：門的一部分因此朝發(fā)動機艙的外部延伸。門的旋轉軸遠離所述門的旋轉端。旋轉端，指的是在其上布置有旋轉軸的門端部。因此，當門打開時，門的旋轉端位于發(fā)動機艙中，且至少部分地封閉空氣通行通道?？諝饬饕虼吮蛔钃酰彝ㄟ^由門的開啟所釋放的過道被排到發(fā)動機艙之外。延伸在發(fā)動機艙之外的門部分允許將氣流朝向發(fā)動機艙前部引導，以產生制動力。

按照門在罩上的位置，反推力裝置允許使僅來自次級氣流的推力、或來自初級氣流和次級氣流的推力反向。事實上，如果被反推力裝置的門堵塞的開口布置在罩的后端上，則初級氣流與次級氣流同時地通過所述開口被排出。相反，如果所述開口布置在初級氣流的上游，則只有次級氣流通過罩上的開口被排出。

盡管有效，但當所述反推力裝置位于非工作位置時，所述反推力裝置只用于產生推力反向而不具有其他的功能。

另外，一些發(fā)動機需要具有可變截面(VAN即“variable?area?nozzle”)的風扇罩，以改善在某些飛行條件下例如當飛機靠近地面時發(fā)動機的推進效率。發(fā)動機的流動截面的這種變化可以通過零件的平移或轉動得到。

反推力系統(tǒng)和次級氣流流動截面變化系統(tǒng)是彼此區(qū)分開的，這就大大地增加了發(fā)動機艙的重量。

然而，這種超重導致與航空公司的經濟節(jié)約上的迫切需要不相容的煤油的額外消耗。

發(fā)明內容

因此，本發(fā)明的目標是通過將推力反向功能集成到次級氣流流動截面變化系統(tǒng)中來簡化發(fā)動機艙和因而減輕發(fā)動機艙的重量。

本發(fā)明的目標因此是提出一種用于內外函渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙，其設計和其操作方式簡單，該發(fā)動機艙包括實現(xiàn)推力反向功能和噴口截面變化功能的單一機構。

為此，本發(fā)明涉及用于航空器的發(fā)動機艙，該發(fā)動機艙包括罩、放置在罩的內部空間中的發(fā)動機和至少一個反推力裝置，空氣通行通道被設置在罩的內壁和該發(fā)動機外壁之間，所述罩包括固定的罩部分和可動的罩部分，可動的罩部分可在多個位置之間平移，所述多個位置中的至少一個位置保證在所述通行通道中的空氣流的變化，所述可動的罩部分包括所述至少一個反推力裝置，以使得所述可動的罩部分的平移移動還允許所述可動的罩部分從所述至少一個反推力裝置的收回位置轉換到推力反向位置，在該推力反向位置，次級氣流被偏折以產生推力反向，所述至少一個反推力裝置包括旋轉門，該旋轉門包括至少兩個末端穩(wěn)定位置，即收回位置和推力反向位置，在收回位置，所述門集成一體在所述罩中，在推力反向位置，所述門部分地位于發(fā)動機艙的內部以及外部，以使次級氣流偏折和產生推力反向，所述可動的罩部分因而處在已被完全移動的位置中。