[發明專利]一種高效前置式雙向船舶

無效

• 申請號: 201110460966.X
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN103754351A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 楊榮新
• 申請（專利權）人: 楊榮新
• 主分類號: B63H25/42
• 分類號: B63H25/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種船舶，尤其涉及一種高效前置式雙向船舶。

背景技術

目前，所有的船舶的舵都設在船尾的螺旋槳的后面，這種傳統的后舵，當船拐彎行駛時，其舵必須擺動成一定的角度，造成兩股不同壓力的水流，這壓差作用在舵兩邊舵面上，讓舵發生效應力。壓力較高的水流在舵稍傾向前一邊，好象堅決不讓舵向前直沖的樣子，而舵好象不敢直沖，漸漸地偏倔向壓力較低的那一邊。這種水流阻力，它對船的航速的影響，顯而易見。但舵造成水流壓差的同時，還伴來水流旋渦，形成漩渦阻力，最終也是影響到船的航速。舵擺動的角度越大，這兩種阻力越大，船的航速所受的影響也就越大。一般說來，船在航行的時候，就算直線行駛。舵也是不停的經常左、右擺動的.其原因是船只本身受到海面上水流和風向的影響。因此可以說，船的航速不停的受到舵造成的水流阻力和漩渦阻力的影響，最終消耗了船舶發動機功率。

發明內容

本發明為了克服現有技術的不足，提供一種能減少推進螺旋槳的阻力，轉向方便、靈活的高效前置式雙向船舶。

本發明是這樣實現的：一種高效前置式雙向船舶，包括船體、推進螺旋槳、，螺旋槳舵，推進螺旋槳設在船體的尾部，兩螺旋槳舵分別設在具有十站的船體從船尾向船頭計算的第八號與第九號站之間和在龍骨線至與龍骨線與吃水線距離的1/2的位置范圍的船的兩側邊上。

采用這樣的結構后，由于舵設置在船舶前方，消除了舵對推進螺旋槳的阻礙作用，帶來了船舶的轉向更方便、靈活控制，且船頭上的兩螺旋槳舵能使船舶在航行過程更加平衡。

附圖說明

圖1是本發明一種高效前置式雙向船舶的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的本發明的一種高效前置式雙向船舶，包括船體1、推進螺旋槳2、螺旋槳舵3，推進螺旋槳2設在船體1的尾部，其特征在于：兩螺旋槳舵3分別設在具有十站的船體1從船尾向船頭計算的第九號上和在龍骨線至與龍骨線與吃水線距離的1/2的位置范圍的船的兩側邊上。使用時，直接帶動螺旋槳舵3的動力裝置可以是油馬達、電馬達、機械傳動的方式，如果采用油馬達4，則將油馬達4直接安裝固定在船倉內，螺旋槳舵3與油馬達4的輸出軸相連接。其工作原理為：當船舶向一邊轉彎時，本船發動機帶動高壓油泵，這時，壓力極高的液壓油，經過高壓油管和調速器，傳動給油馬達4，于是帶動了另一側的螺旋槳舵3旋轉，把船頭向這一側邊移動。實現船舶向一邊轉彎。當需要向另一邊轉彎，使油馬達帶動對邊向螺旋槳舵3轉動，把船頭向另一邊移動，實現船舶向另一邊轉彎。從而達到了消除了舵對推進螺旋槳的阻礙作用，帶來了船舶的轉向更方便、靈活控制，提高了船舶的航行速度。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明而并非限制本發明所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換；而一切不脫離本發明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍中。