[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)和一種飛行器

有效

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• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN103184936A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱曉義
• 申請（專利權(quán)）人: 朱曉義
• 主分類號: F02C7/057
• 分類號: F02C7/057;F02C1/00;F02K9/00;B64D27/16
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44281
• 代理人: 楊明輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)和一種飛行器。

背景技術(shù)

用于普通客機(jī)、戰(zhàn)機(jī)、導(dǎo)彈、火箭等飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中，用于普通客機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通常安裝在側(cè)翼下方，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的前端具有敞開面積較大的進(jìn)氣口，后端具有噴氣口，工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)前筒內(nèi)的吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇和渦輪等部件的產(chǎn)生高強(qiáng)度的吸力，將發(fā)動(dòng)機(jī)前部的氣體從進(jìn)氣口吸入氣壓室內(nèi)并壓縮成高壓氣體，一部分高壓氣體從發(fā)動(dòng)機(jī)前筒后端的環(huán)形導(dǎo)出口向后高速噴出，另一部分在發(fā)動(dòng)機(jī)后筒內(nèi)再次壓縮后進(jìn)行燃燒，形成灼熱氣流從噴氣口向后高速噴出，向后噴出的高壓氣體和灼熱氣體對飛機(jī)形成巨大的反向推動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)飛機(jī)向前飛行。用于戰(zhàn)機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通常安裝在飛機(jī)尾部，不同于敞開的進(jìn)氣口，戰(zhàn)機(jī)主要利用設(shè)置在機(jī)身左右兩側(cè)或底部或上部且截面積較大的進(jìn)氣涵道為發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，進(jìn)入噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓氣體經(jīng)壓縮和燃燒后，直接形成灼熱氣體從噴氣口向后高速噴出，其對戰(zhàn)機(jī)形成巨大的反向推動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)機(jī)向前飛行。用于導(dǎo)彈、火箭等飛行體的發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高能燃料在沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后向后噴出灼熱氣流，其對導(dǎo)彈或火箭形成巨大的反向推動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)導(dǎo)彈或火箭向前飛行。

一種現(xiàn)有技術(shù)如申請日為：2008-01-25申請?zhí)枮椋?00810065995.4發(fā)明名稱為《具有氣流通道的飛行器》的中國專利，公開了在飛機(jī)外殼的內(nèi)層和外層間形成包括氣流導(dǎo)入口和氣流導(dǎo)出口的環(huán)形洞的技術(shù)方案，飛行時(shí)，外界氣流可通過氣流導(dǎo)入口進(jìn)入環(huán)形洞，并可通過氣流導(dǎo)出口排出以減少前方氣流阻力。另一種現(xiàn)有技術(shù)如申請日為：2008-02-04申請?zhí)枮椋?00810065334.1發(fā)明名稱為《一種運(yùn)動(dòng)裝置》的中國專利，公開了運(yùn)動(dòng)裝置殼體的第一側(cè)面上開設(shè)流體吸入口、在第二側(cè)面上開設(shè)流體噴出口、在內(nèi)部設(shè)置內(nèi)部流體通道的技術(shù)方案，內(nèi)部流體通道與流體吸入口和流體噴出口相通，且內(nèi)部流體通道內(nèi)設(shè)置負(fù)壓發(fā)生器，用于從流體吸入口吸入外界流體并經(jīng)內(nèi)部流體通道然后從流體噴出口噴出流體，將流體阻力導(dǎo)向到需要產(chǎn)生推力的部位從流體噴出口噴出，以產(chǎn)生推力，變阻力為動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的主要技術(shù)問題是，提供一種提供更大推動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛行器。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括殼體和噴氣口，所述殼體內(nèi)部設(shè)置氣體處理室，所述噴氣口位于所述殼體的尾部且與所述氣體處理室相通，所述殼體包括與外界氣體相接觸的筒狀發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，所述發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的壁部開設(shè)至少一個(gè)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼外側(cè)形成流體負(fù)壓區(qū)的第一導(dǎo)氣口，所述殼體內(nèi)部還設(shè)置連通所述第一導(dǎo)氣口與氣體處理室的第一流體通道，以及將氣體從所述第一導(dǎo)氣口吸入所述氣體處理室的吸氣裝置。

一種實(shí)施方式中，所述殼體還包括發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)殼，所述發(fā)動(dòng)機(jī)外殼環(huán)繞在所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)殼外部，所述第一流體通道為所述發(fā)動(dòng)機(jī)外殼與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)殼之間的間隙層。

進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)氣口所在弧面的法線方向與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前進(jìn)方向之間形成的角度不大于90°。

一種實(shí)施方式中，所述殼體包括前筒和后筒，所述發(fā)動(dòng)機(jī)外殼和噴氣口分別設(shè)置在所述前筒和后筒上，所述氣體處理室包括分別容納在所述前筒和后筒內(nèi)部且相互連通的氣壓室和燃燒室，所述氣壓室的前端與所述第一流體通道連通，后端開設(shè)環(huán)繞在所述后筒燃燒室外部的前筒導(dǎo)出口，所述燃燒室的后端與所述噴氣口連通。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)外殼為弧形，呈從前向后逐步加粗的錐形筒狀。

本發(fā)明還保護(hù)了一種飛行器，可為普通客機(jī)，包括以上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明還保護(hù)了一種飛行器，尾部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括殼體和噴氣口，所述殼體內(nèi)部設(shè)置氣體處理室，所述噴氣口位于所述殼體的尾部且與所述氣體處理室相通，所述飛行器包括與外界氣體相接觸的筒狀機(jī)體外殼，所述機(jī)體外殼的壁部開設(shè)至少一個(gè)用于在機(jī)體外殼外側(cè)形成流體負(fù)壓區(qū)的第一導(dǎo)氣口，所述飛行器內(nèi)部還設(shè)置連通所述第一導(dǎo)氣口與氣體處理室的第一流體通道，以及將氣體從所述第一導(dǎo)氣口吸入所述氣體處理室的吸氣裝置。

進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)氣口所在弧面的法線方向與所述飛行器的前進(jìn)方向之間形成的角度不大于90°。

一種實(shí)施方式中，飛行器為戰(zhàn)機(jī)，所述機(jī)體外殼的外側(cè)沒有設(shè)置對所述發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的進(jìn)氣涵道，所述氣體處理室包括燃燒室，所述燃燒室的前后兩端分別與所述第一流體通道和噴氣口連通。