[發(fā)明專利]鋼軌道岔扭轉(zhuǎn)加工裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110458217.3
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN102527793A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫明;劉靜
• 申請（專利權(quán)）人: 江南大學(xué)
• 主分類號: B21D11/14
• 分類號: B21D11/14
• 代理公司: 無錫華源專利事務(wù)所 32228
• 代理人: 馮智文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼軌道岔加工設(shè)備，尤其涉及一種對鋼軌進行可控的徑向扭轉(zhuǎn)加工裝置。

背景技術(shù)

道岔是使機車從一股車道轉(zhuǎn)入另一股車道的線路連接設(shè)備，通常鋪設(shè)在車站、編組站。道岔鋼軌的加工質(zhì)量是鐵路安全運輸?shù)幕A(chǔ)。我國道岔鋼軌的生產(chǎn)企業(yè)，如寶雞橋梁廠、株洲橋梁廠、淄博工務(wù)段等，在加工鋼軌時均采用大型壓機冷壓扭轉(zhuǎn)加工的方法，其原理為采用特殊模具，將壓機的上下運動，轉(zhuǎn)換為鋼軌的扭轉(zhuǎn)加工。但是這種加工方式存在以下缺點:

(1)?模具設(shè)計制造只能按一種鋼軌型號加工，多種型號的鋼軌加工就需要多套模具，模具的制造成本昂貴且設(shè)計復(fù)雜。

(2)?模具設(shè)計時，很難精確得到需要加工鋼軌的回彈特性，這樣，鋼軌所需扭轉(zhuǎn)角度就無法獲得，使模具的設(shè)計、制造困難。另外，同一型號的鋼軌，由于批次不同，硬度彈性等參數(shù)都不同，難以隨意改變實際扭轉(zhuǎn)角度以適應(yīng)鋼軌的回彈，使得鋼軌扭轉(zhuǎn)后的最終角度及精度均不高。

(3)?工作過程中，扭轉(zhuǎn)角度無法顯示。

（4）模具的磨損，熱壓加工以及尺寸的精度等也會影響鋼軌扭轉(zhuǎn)精度的提高。

發(fā)明內(nèi)容

本申請人針對上述缺點，提供一種道岔鋼軌扭轉(zhuǎn)加工裝置，從而實現(xiàn)了鋼軌扭轉(zhuǎn)加工的加工角度可控性，提高加工產(chǎn)量和質(zhì)量，降低了加工成本。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種鋼軌道岔扭轉(zhuǎn)加工裝置，包括第一單元體及第二單元體，?第一單元體與第二單元體之間通過中間連接板將兩者固接為一體；第一單元體及第二單元體分別包括兩塊間隔的基板，各基板相互平行排列；在第一單元體的兩基板之間對稱裝置安裝塊，安裝塊內(nèi)開有夾具滑移通道及插銷孔，在夾具滑移通道內(nèi)裝置夾具，左右夾具的一端分別固接夾緊油缸的活塞桿；于安裝塊的底部裝置鎖緊機構(gòu)；鎖緊機構(gòu)包括鎖緊油缸、鎖緊插銷及安裝板，鎖緊油缸的一端固接于安裝塊的底部，鎖緊油缸另一端的活塞桿與安裝板連接，在安裝板上于鎖緊油缸的兩邊分別安裝鎖緊插銷；第二單元體的結(jié)構(gòu)與第一單元體的結(jié)構(gòu)相同，在第二單元體的基板上還裝置內(nèi)法蘭與外法蘭，外法蘭固接于基板的外壁，外法蘭與內(nèi)法蘭的外圓面相支撐，內(nèi)法蘭固接于安裝塊的外壁；安裝塊與扭轉(zhuǎn)臂的一端固接，扭轉(zhuǎn)臂的另一端鉸接扭轉(zhuǎn)油缸，扭轉(zhuǎn)油缸上裝置傳感器,扭轉(zhuǎn)油缸的另一端鉸接于第二單元體的兩基板的之間。

其進一步特征在于：

所述第一單元體的基板及第二單元體的基板為梯形基板；

所述鎖緊油缸為兩組四個，所述鎖緊插銷為四組八個。?

本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明滿足多種不同型號的鋼軌的加工制造，減少模具設(shè)計及制造模具的費用；鋼軌扭轉(zhuǎn)加工過程時，通過傳感器可以檢測油缸的伸出行程并計算出扭轉(zhuǎn)角度的大小，即使扭轉(zhuǎn)角度出現(xiàn)差異，也可以進行扭轉(zhuǎn)角度的雙向修改，實現(xiàn)了鋼軌徑向扭轉(zhuǎn)角度數(shù)值的可控性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體圖。

圖2為本發(fā)明的主視圖。

圖3為圖2的左視圖。

圖4為本發(fā)明第二單元體的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為鋼軌扭轉(zhuǎn)前的示意圖。

圖6為鋼軌扭轉(zhuǎn)后的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的具體實施方式。