[發明專利]卡片式自行車車身結構

無效

• 申請號: 201110458061.9
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN103183095A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 倪海威
• 申請（專利權）人: 上海黃燕模塑工程有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K11/00
• 代理公司: 上海德昭知識產權代理有限公司 31204
• 代理人: 繆利明

技術領域

本發明涉及的是自行車技術領域，具體是一種卡片式自行車車身結構。

背景技術

交通是城市的命脈，建設一流的城市交通系統是促進城市經濟和社會持續發展的基礎條件，是增強城市競爭力的重要因素，也是提高城市市民生活質量的迫切需要。

目前，由于公共交通發展不充分，導致交通結構不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置。大城市中的交通擁擠已使城市機動車行駛速度急劇下降，并直接導致公共交通服務水平下降。不合理的交通結構產生巨大的時間成本。公共交通帶來的許多環境問題：一些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60％以上，危害人體健康。交通污染治理已成為城市大氣環境治理的主要內容之一。城市主要道路兩側的噪聲污染不斷加劇，全國80％以上大城市交通干線噪聲超標(大于70分貝)，嚴重影響了居民休息和教育、文化活動。而且，城市交通，特別是個人機動化交通消耗了大量的能源和其它不可再生資源。

自行車是一種低碳環保、占用路面少且交通可容納率高的交通工具，經常騎自行車出行，還是一種事半功倍的健康運動方式，符合城市綠色出行的環保低碳訴求，對于改善城市空氣和環境質量有很大的幫助，舉政府之力，推廣公共自行車租賃，實現使用自行車來滿足個人機動化交通的部分需求，無疑是建設城市交通文明的明智之舉。

現有的公共自行車是由管狀金屬三角型架、固定車把手、固定腳踏板、固定鞍座和鋼絲輪等組成，通常一平米占地只能停放1.5輛自行車，現有的公共自行車占地面積較大。由于自行車大量使用金屬材料，且自行車又多數在外面風吹日曬，致使自行車老化嚴重。由于金屬結構在生產過程中需要消耗許多勞動資源，致使這類自行車制造成本高。而且單車重量近16公斤，也給許多使用者帶來諸多不便。

發明內容

為了克服上述自行車的缺陷，現在發明了一種結構簡單輕巧的卡片式自行車，本發明的目的就在于提供一種卡片式自行車車身結構，該結構為兩片相對貼合，拆裝方便，該結構能夠使車把和腳踏板嵌入車身內部，能夠減輕自行車的重量，該結構便于騎車人上下車，該結構能夠使騎車人在騎車時處于最佳坐姿和最佳握車把姿勢，符合人體工程學設計原理，且能夠保證整車在載人狀態時所需的強度。

為了達到上述目的，本發明的卡片式自行車車身結構，該車身呈卡片狀，由兩個單片相對貼合構成，兩個單片的上下兩端各自向外延伸適當的距離，以使貼合后兩個單片之間有空隙。

所述車身上設置若干對固定孔，采用固定件穿過固定孔固定車身。

所述固定件為固定銷。

所述車身上端的前部為車把部位，后部為坐墊部位，車把部位的高度高于坐墊部位的高度。

所述車把部位和坐墊部位之間為下凹部位，且下凹部位的前端設有前置凹槽。

所述坐墊部位的上端設有坐墊安裝孔。

所述車把部位設有車把安裝孔，且車把安裝孔延伸有車把折收卡槽。

所述車身的下部設有腳踏板安裝孔，且兩片上的腳踏板安裝孔分別向相反的兩側延伸有腳踏板折收卡槽。

所述車身的下凹部位進一步設有下陷凹槽，用于放置電瓶，成為電瓶自行車。

本發明為兩個單片相對貼合，兩個單片的上下兩端向外延伸，兩個單片通過固定銷穿過固定孔固定車身，拆裝方便。所述車身結構的車把部位的高度高于坐墊部位，該結構能夠使騎車人在騎車時處于最佳坐姿和最佳握車把姿勢，符合人體工程學設計原理。所述車身結構的車把部位和坐墊部位之間下凹，該下凹結構能夠減輕自行車的重量，騎車人能夠通過下凹處上下車。所述車把和腳踏板可以折疊入對應的折收卡槽內，即嵌入車身內部，使車身整體保持為卡片結構。所述前置凹槽能夠放置物品。所述下陷凹槽用于放置電瓶，使卡片式自行車成為電瓶自行車。該車身結構能夠保證整車在載人狀態時所需的強度。該車身結構采用塑料材料，相較于現有的金屬材料，使整車更輕巧。

附圖說明

圖1為本發明的立體圖。

圖2為本發明的主視結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖以具體實施例對本發明的技術特征作進一步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本發明而非用于限定本發明的范圍。

實施例1

如圖1和圖2所示，本發明的卡片式自行車車身結構，該車身呈卡片狀，由兩個單片1相對貼合構成，兩個單片1的上下兩端各自向外延伸適當的距離，以使貼合后兩個單片1之間有空隙。

所述車身上設置若干對固定孔2，采用固定件3穿過固定孔2固定車身。

所述固定件3為固定銷。