[實用新型]一種摩托車皮帶輪的輪轂

有效

• 申請號: 201820851917.6
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208348439U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 吳紅杰
• 申請（專利權）人: 寧波五一機械制造有限公司
• 主分類號: F16H55/40
• 分類號: F16H55/40;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種摩托車皮帶輪的輪轂，涉及一種摩托車的傳動部件，包括輪圈、定位盤以及連接輪圈和定位盤的輪輻；定位盤上開設有供轉軸穿設的軸孔和若干用于固定輪轂的安裝孔；所述輪圈的外周面上設置有與皮帶嚙合的輪齒，輪圈上周向開設有若干貫穿輪圈內周面和外周面的第一散熱孔。本實用新型增加皮帶與輪圈之間的連接強度，使得輪轂在旋轉過程中其周圍的空氣的流動量增加，從而加快皮帶的降溫，減小皮帶的熱形變程度，降低輪轂與皮帶之間打滑的可能性，提高了輪轂的傳動效率；此外，相對于傳統的鏈條傳動，皮帶傳動避免了機油的使用以及鏈條的拉長，減少油漬對輪轂的污染，具有良好的結構穩定性。

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車的傳動部件，特別涉及一種摩托車皮帶輪的輪轂。

背景技術

皮帶輪的輪轂是摩托車實現移動的必要傳動部件，通過皮帶驅動其轉動，進而帶動摩托車車輪的旋轉，以滿足摩托車的行駛。

傳統的皮帶輪的輪轂，包括輪圈、定位盤以及連接輪圈和定位盤的輪輻；輪圈上開設有供皮帶嵌入的安裝槽，定位盤上開設有供轉軸穿設的軸孔和若干用于固定輪轂的安裝孔。

輪轂在轉動過程中通常會與皮帶摩擦產生熱量，皮帶受熱增加其形變程度，進而使得輪轂與皮帶之間發生打滑狀況，降低了輪轂的傳動效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種摩托車皮帶輪的輪轂，便于皮帶的散熱，減小皮帶的熱形變程度，降低輪轂與皮帶之間打滑的可能性，提高了輪轂的傳動效率。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種摩托車皮帶輪的輪轂，包括輪圈、定位盤以及連接輪圈和定位盤的輪輻；定位盤上開設有供轉軸穿設的軸孔和若干用于固定輪轂的安裝孔；所述輪圈的外周面上設置有與皮帶嚙合的輪齒，輪圈上周向開設有若干貫穿輪圈內周面和外周面的第一散熱孔。

采用上述方案，摩托車在行駛過程中，皮帶嚙合于輪圈的外周面上，增加皮帶與輪圈之間的連接強度，輪轂在轉動過程中，空氣通過第一散熱孔吹向皮帶，從而加快皮帶的降溫，減小皮帶的熱形變程度，降低輪轂與皮帶之間打滑的可能性，提高了輪轂的傳動效率；此外，第一散熱孔的設置能夠減少輪轂的重量，降低生產成本，同時降低摩托車驅動輪轂轉動的能耗；此外，相對于傳統的鏈條傳動，皮帶傳動避免了機油的使用以及鏈條的拉長，減少油漬對輪轂的污染，具有良好的結構穩定性。

進一步優選為：所述輪圈內周面的相對兩側分別開設有一個與第一散熱孔連通的導向環槽。

采用上述方案，輪轂在旋轉過程中會在輪圈內部形成氣流，導向環槽的設置能夠將這部分氣流更好的吹向第一散熱孔中，便于皮帶以及輪轂的快速散熱。

進一步優選為：所述輪齒的相對兩側分別設置有一個阻擋環。

采用上述方案，阻擋環能夠對嚙合于輪圈輪齒上的皮帶起到限位作用，降低發生熱形變的皮帶隨著輪轂的轉動與輪圈之間發生軸向滑移，從而增加了皮帶安裝于輪轂上的結構穩定性。

進一步優選為：所述阻擋環上周向開設有若干第二散熱孔。

采用上述方案，輪轂在旋轉過程中其周圍的氣流能通過第二散熱孔吹向輪齒，為輪齒和嚙合于輪齒上的皮帶降溫，進而減小皮帶發生熱形變的程度，提高了輪轂的傳動效率，同時減輕了阻擋環的重量。

進一步優選為：所述第二散熱孔呈長腰形，且第二散熱孔在兩個阻擋環上錯位設置。

采用上述方案，第二散熱孔呈長腰形并錯位設置，增加進入第二散熱孔中的空氣流通量，使得輪圈的熱量均勻快速的進行散發，提高輪圈的散熱效率。

進一步優選為：所述輪輻包括若干徑向連接輪圈和定位盤的輻條，且輻條沿著定位盤的外周面周向間隔設置。