[發明專利]耐磨板、包括其的箱斗以及包括該箱斗的自卸車

有效

• 申請號: 201110456729.6
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN102529785A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 陳土軍;肖富凱;賀敬才
• 申請（專利權）人: 中冶京誠（湘潭）重工設備有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 萬學堂

技術領域

本發明涉及一種耐磨板，具體涉及一種可更換的礦用自卸車箱斗耐磨板。

背景技術

目前，重型礦用自卸車被廣泛應用于各大露天礦山，其裝載重量也隨著技術的發展從100t級達到了400t級。由于裝載能力的提高，對裝載礦石的箱斗質量也提出了更高要求。以前，由于技術的不成熟，一個新的箱斗往往在使用了不到2個月的時間就出現耐磨板磨破、脫落甚至底板磨損等破壞情況。在箱斗耐磨損壞后，需要更換被損壞的耐磨板，箱斗耐磨板大面積的頻繁更換焊接不僅浪費了材料、降低了箱斗底板的強度、縮短了箱斗的使用壽命，而且大大地降低了礦車功效的發揮。

現有技術中，自卸車的箱斗包括底板和耐磨板，耐磨板焊接在底板的上表面，保護底板，防止裝卸物破壞底板。如圖1所示，現有技術的耐磨板通常由大小相等的多塊耐磨片組成。通過增加耐磨板的厚度及強度，使耐磨板本身能夠經受較長的時間才能夠全部磨損。在礦車箱斗的卸載過程中，礦石等貨物將全部由尾部滑出，且底部壓力大、出口速度快，礦石對耐磨板尾部的沖擊力大，因此尾部耐磨板磨損較快；而在箱斗前部耐磨板因礦石的運動速度小，磨損速度較慢。現有技術中，在布局上采用的是前后一致的大板焊接。在實際使用中，因為耐磨板是尾部磨損最快，只要尾部耐磨板已磨破，就已經對底板構成了威脅，即便整塊耐磨板其余部分還很完好也不得不進行整塊耐磨板的更換。這樣大塊地更換耐磨板不僅維修強度加大，還浪費了材料，花費較高的維修成本。

發明專利內容

為了提高箱斗耐磨板維護更換效率，減少箱斗耐磨板更換面積，節省了材料，同時使箱斗耐磨板更加牢固可靠，提高了箱斗底板的使用壽命，提高了礦車運行功效，本發明提出一種耐磨板。

本發明的耐磨板固定安裝于礦車箱斗的底板上表面，該耐磨板由安裝于礦車箱斗前部的多塊前部耐磨片、安裝于礦車箱斗中部的多塊中部耐磨片、安裝于礦車箱斗尾部的多塊尾部耐磨片組成；尾部耐磨片的長度比中部耐磨片和前部耐磨片的長度小，尾部耐磨片的寬度比中部耐磨片和前部耐磨片的寬度小。

優選地，尾部耐磨片在礦車箱斗尾部沿左右方向排列成一行。

優選地，尾部耐磨片的長度大于寬度。

優選地，尾部耐磨片的硬度大于中部耐磨片和前部耐磨片的硬度。

優選地，尾部耐磨片為4-10塊。

優選地，底板的尾端延伸超出尾部耐磨片的尾端。

優選地，相鄰的尾部耐磨片之間留有預定間隔；底板的左側邊延伸超出最左端的尾部耐磨片的左側邊；底板的右側邊延伸超出最右端的尾部耐磨片的右側邊。

優選地，尾部耐磨片的中部通過焊縫焊接、螺栓或鉚釘中的至少一種方式與底板連接在一起。

本發明還提出一種箱斗，其包括上述的耐磨板。

本發明進一步提出一種自卸車，其包括上述的箱斗。

由于在箱斗尾部使用較窄、較短的耐磨片，當尾部耐磨片靠最外側的一邊已經磨損到很薄時，靠內側的一邊也接近于同步磨損，不至于有太大的厚度差距，此時只要將尾部的小塊耐磨片更換成新的耐磨片，便可以繼續保護底板。這樣既避免了大面積的更換，以節省耐磨板材料。同時，因所需更換的耐磨板相對較小，且厚度都已較薄，也使更換更加快捷高效。

由于將尾部耐磨片設計成較窄、較短，采用焊縫焊接時，相當于增加了焊縫長度，從而提高了耐磨片與底板的焊接強度，可有效防止因外側焊縫開裂而使大面積的耐磨板翹曲、開裂和脫落。

由于將尾部耐磨片設計成較窄、較短且采用螺紋連接或者鉚接，相當于縮短了連接點到邊界的距離，提高了接觸強度，使耐磨片更加難以松動和脫落，同時也使更換維護更加便捷。

此外，采用小面積的尾部耐磨片使得耐磨板需要頻繁更換的面積大大減小，更換時間和工作量也大大減少，節約了耐磨材料，有利于最大程度地發揮礦車的功效。

附圖說明

從對說明本發明的主旨及其使用的優選實施例和附圖的以下描述來看，本發明的以上和其它目的、特點和優點將是顯而易見的，在附圖中：

圖1為現有技術的耐磨板的示意圖；

圖2為設置有本發明的耐磨板的箱斗的示意圖；

圖3為圖2中A部的局部放大示意圖；

圖4為圖2的箱斗的底板上所設置的耐磨板的示意圖；

圖5為圖2中的尾部耐磨片在底板上的焊接示意圖；

圖6為圖2中的尾部耐磨片中部通過螺栓連接在底板上的示意圖；

圖7為圖2中的尾部耐磨片中部通過鉚釘連接在底板上的示意圖。

附圖標記說明：