[發明專利]基于汽車點火系統的離子電流探測電路

有效

• 申請號: 201110456452.7
• 申請日: 2011-12-30
• 公開（公告）號: CN102518514A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 童彬;潘金獻
• 申請（專利權）人: 昆山凱迪汽車電器有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;G01R19/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

1.一種基于汽車點火系統的離子電流探測電路，其特征在于：包括由點火線圈(L2)的次級線圈(LS2)、火花塞(100)、第一電阻(R1)、偏壓電路構成的串聯回路；所述偏壓電路，由穩壓二極管(D1)和第一電容(C1)并聯組成，所述穩壓二極管(D1)的陰極端接點火線圈(L2)的次級線圈(LS2)，所述穩壓二極管(D1)的陽極端接第一電阻(R1)；所述火花塞(100)與第一電阻(R1)的公共連接點接地，所述次級線圈(LS2)與偏壓電路的公共連接點與地之間反向連接有第三二極管(D3)，所述第一電阻(R1)的兩端并聯有第二二極管(D2)，所述偏壓電路與第一電阻(R1)的公共連接點為第一離子電壓測試點(tp1)，所述第一離子電壓測試點(tp1)連接有信號處理電路(300)，所述信號處理電路(300)的輸出端為第二離子電壓測試點(tp2)；

當點火線圈(L2)的次級線圈(LS2)的高壓端獲得負高壓時，點火線圈(L2)、偏壓電路、第二二極管(D2)、火花塞(100)形成放電回路，以使火花塞(100)放電，放電后火花塞(100)間隙產生的離子電流；同時，次級線圈(LS2)對偏壓電路的第一電容(C1)進行充電，第一穩壓二極管(D1)用于限制次級線圈(LS2)對第一電容(C1)的充電電壓；

當點火線圈(L2)的次級線圈(LS2)的高壓端獲得正高壓時，點火線圈(L2)、第三二極管(D3)、火花塞(100)形成放電回路，以使火花塞(100)放電，放電后火花塞(100)間隙產生的離子電流；

當火花塞(100)放電完成之后，偏壓電路的第一電容(C1)充當一個電源開始工作，為次級線圈(LS2)提供電壓，此時，第一電容(C1)、次級線圈(LS2)、火花塞(100)、第一電阻(R1)形成離子電流回路，第一電阻(R1)用于將離子電流轉換為離子電壓，此時，第一離子電壓測試點(tp1)輸出離子電流的電壓波形信號；經信號處理電路(300)處理后，第二離子電壓測試點(tp2)得到重復的、可識別的離子電流的電壓波形信號，當所述第二離子電壓測試點(tp2)輸出的離子電流的電壓波形信號的強度高時，汽車點火系統的氣缸內的混合氣體為燃燒狀態；當所述第二離子電壓測試點(tp2)輸出的離子電流的電壓波形信號的強度低時，汽車點火系統的氣缸內的混合氣體為不燃燒狀態。

2.根據權利要求1所述的基于汽車點火系統的離子電流探測電路，其特征在于：所述第二離子電壓測試點(tp2)輸出的離子電流的電壓波形信號的強度高時，是指所述離子電流的電壓波形信號不斷重復波動且幅值較大。

3.根據權利要求1所述的基于汽車點火系統的離子電流探測電路，其特征在于：所述第二離子電壓測試點(tp2)輸出的離子電流的電壓波形信號的強度高時，是指所述離子電流的電壓波形信號不斷重復波動且幅值較小。

4.根據權利要求1所述的基于汽車點火系統的離子電流探測電路，其特征在于：所述穩壓二極管(D1)的穩壓值為80伏特。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的基于汽車點火系統的離子電流探測電路，其特征在于：所述汽車點火系統，包括

火花塞(100)，用于放電，以點燃汽車發動機的氣缸內的混合氣體；

點火線圈(L2)，包括初級線圈(LP2)和次級線圈(LS2)，次級線圈(LS2)耦合到初級線圈(LP2)的電壓后，為火花塞(100)提供放電電能；

第二電容(C2)，用于對點火線圈(L2)的初級線圈(LP2)進行放電；

點火模塊(200)，接收到點火正時信號(EST)時，通過由第二電阻(R2)、及第三電阻(R3)構成的分壓電路、可控硅(D4)接通點火線圈(L2)，使點火線圈(L2)與第二電容(C2)形成回路；

蓄電池(E)，提供直流啟動電源；

啟動開關(S)，用于接通或者關閉蓄電池(E)；

第一電感(L1)，接通啟動開關(S)后，用于升高所述蓄電池(E)的電壓，以對第二電容(C2)充電。