[發(fā)明專利]一種帶強(qiáng)制減速裝置的防止高速公路疲勞駕駛系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110456244.7
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN102501764A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李新賢;謝小鵬;吳悠
• 申請（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號: B60K28/06
• 分類號: B60K28/06;B60T7/12;B60Q5/00
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 羅觀祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及防疲勞駕駛系統(tǒng)，尤其是一種帶強(qiáng)制減速裝置的防止高速公路疲勞駕駛系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

據(jù)調(diào)查，有超過三分之一的交通事故是由于駕駛員疲勞引起的，而且疲勞駕駛引發(fā)的往往都是重大事故。其中在高速公路上，由于道路環(huán)境單一，交通干擾少，速度穩(wěn)定，行車中的噪聲和振動頻率小，易使駕駛?cè)水a(chǎn)生單調(diào)感而困倦瞌睡，最容易產(chǎn)生重大交通事故。?

目前現(xiàn)有的防止駕駛疲勞方案分三種：一種是根據(jù)汽車運(yùn)行的時間自動進(jìn)行語音提醒或振動提示，但不能有針對性地對駕駛員疲勞時進(jìn)行提醒；一種是在行車過程中通過檢測人體動作機(jī)能，如眼睛閉合度、頭部位置、踏板動作等判斷，但這種方案因?yàn)榧夹g(shù)上存在難題，可靠度不高，經(jīng)濟(jì)性不好，很難普及；另一種是在行車前對駕駛員進(jìn)行疲勞度測試后才能啟動汽車，但不能在行車過程中對駕駛員實(shí)時檢測。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定的帶強(qiáng)制減速裝置的防止高速公路疲勞駕駛系統(tǒng)。?

本發(fā)明技術(shù)方案是：?

一種帶強(qiáng)制減速裝置的防止高速公路疲勞駕駛系統(tǒng)，包括控制單元、信號采集單元、揚(yáng)聲器、執(zhí)行單元和操作界面，所述控制單元與信號采集單元、揚(yáng)聲器、執(zhí)行單元和操作界面相連；所述信號采集單元為方向盤按鈕和車速傳感器，所述執(zhí)行單元為自動制動裝置和油門截止裝置。?

在汽車高速行駛過程中，控制單元通過控制汽車上的揚(yáng)聲器向駕駛員播放提示音，駕駛員聽到聲音后按下按鈕，控制單元計(jì)算出聲音播放和按鈕信號的時間差，即駕駛員反應(yīng)時間，在一段時間中隨機(jī)測量幾次，若有一定次數(shù)大于初設(shè)值則證明駕駛員精神狀況有所下降，控制揚(yáng)聲器播放警示音，控制單元控制制動裝置減慢汽車行駛速度；一段時間后再次測量，若仍有一定次數(shù)大于初設(shè)值，則證明駕駛員已經(jīng)進(jìn)入疲勞駕駛狀態(tài)，控制單元啟動自動制動裝置和油門截止裝置對汽車進(jìn)行減速并靠邊休息，達(dá)到防止駕駛員疲勞駕駛的目的。?

本發(fā)明的有益效果是：彌補(bǔ)了目前機(jī)動汽車上不能有效檢測駕駛員疲勞狀況和缺乏疲勞警示的不足，通過對原車進(jìn)行小范圍的改進(jìn)，增加人性化的提醒裝置，防止高速公路上因疲勞駕駛而造成的交通事故。?

附圖說明

圖1是本發(fā)明的各單元連接圖。?

圖2是本發(fā)明的方框流程圖。?

圖3是方向盤按鈕位置示意圖；主按鈕1；主按鈕2；副按鈕3；副按鈕4。?

圖4是油門截止裝置的工作原理圖；節(jié)氣門拉線1；截止膠粒2；截止桿?3；限制桿4；彈簧5。?

圖5是自動制動裝置的工作原理圖；電機(jī)1；泵體2；集油箱3；單向閥4；穩(wěn)壓閥5；電磁閥6；截止閥7；蓄能器8；制動主缸9；制動踏板10；ABS11；制動輪缸12；壓力傳感器13；Y型管14。?

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明帶強(qiáng)制減速裝置的防止高速公路疲勞駕駛系統(tǒng)，包括控制單元、信號采集單元、揚(yáng)聲器、執(zhí)行單元和操作界面，所述控制單元與信號采集單元、揚(yáng)聲器、執(zhí)行單元和操作界面相連。所述信號采集單元為方向盤按鈕和車速傳感器，所述執(zhí)行單元為自動制動裝置和油門截止裝置。?

如圖2所示，程序在汽車啟動后通過按下操作界面上的開關(guān)按鈕后開始運(yùn)行，第一次運(yùn)行程序時會提示駕駛員選擇自己喜歡的提示音和警示音，推薦駕駛員用系統(tǒng)自帶的麥克風(fēng)錄下自己親人的聲音作為警示音，聲音設(shè)置在關(guān)機(jī)后仍保存。在汽車啟動后，車速小于80公里系統(tǒng)不運(yùn)行，這是由于在普通的城市道路中路況復(fù)雜，系統(tǒng)發(fā)出提示音會影響駕駛員判斷。當(dāng)車速高于80公里并維持30分鐘，證明汽車已進(jìn)入高速公里中行駛，系統(tǒng)開始運(yùn)行，此時系統(tǒng)會隨機(jī)地通過車載的揚(yáng)聲器發(fā)出提示音，駕駛員聽到提示音后按下方向盤的按鈕，測出聲音播出與按鈕動作的時間差，在10分鐘內(nèi)不定時測試5次，若有3次以上時間都比預(yù)設(shè)值小，則證明駕駛員精神狀態(tài)良好，否則系統(tǒng)發(fā)出警示音并開啟自動制動裝置，將車速降低。若在行駛過程中車速小于30公里，說明此時前方有障礙或駛出高速路，系統(tǒng)返回。如果車速繼續(xù)保持穩(wěn)定，30分鐘后再進(jìn)行第二次測試，若此時反應(yīng)時間過長的次數(shù)小于3次，?則依次開啟危險警報燈、語音提示、自動制動裝置和油門截止裝置，強(qiáng)制要求駕駛員靠邊停車休息15分鐘。?

在圖3中，方向盤按鈕設(shè)置為4個，用于測試，方便駕駛員在各種握方向盤動作時都可以及時作出反應(yīng)并按下按鈕。由于高速公路上路況較簡單，駕駛員進(jìn)行按按鈕動作不會影響普通的行車，反而可以不斷刺激駕駛員保持良好精神狀態(tài)。按鈕位置都設(shè)置在方向盤內(nèi)側(cè)，這避免了對轉(zhuǎn)彎和移庫時方向盤手感不同的影響。?