[發明專利]磁流變液壓懸置

無效

• 申請號: 201110452787.1
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN103185102A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 李海生;駱濤
• 申請（專利權）人: 上海駱氏減震件有限公司
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;B60G15/08
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 胡美強

技術領域

本發明涉及一種發動機懸置，尤其涉及該發動機懸置的結構。

背景技術

汽車在各種工況下，有很多個自由度的振動，因此振動頻率和振動幅值等在各個懸置上的變化非常復雜，而現有技術中的液壓懸置性能是唯一的，動態剛度和阻尼峰值，以及阻尼峰值的頻率范圍不能隨著各種工況條件下進行相對應的性能調整。因此需要設計一種半主動懸置，可根據不同的振動，采集振動信號，并將信號進行處理來控制懸置產生不同的動態性能，以滿足在不同工況都能有很好的隔振性能。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供了一種磁流變液壓懸置，旨在解決上述的問題。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明包括：發動機軸以及懸置殼體；所述的發動機軸深入所述的懸置殼體中；在所述的發動機軸的兩側分別固定安置由橡膠硫化而成的主簧；在所述的懸置殼體內還包括：皮碗、內流道組件、外流道組件以及節流盤；所述的皮碗固定安置在懸置殼體內的底部、與兩側的主簧分別鉚接形成密閉的腔體；所述的節流盤安置發動機軸的下方；所述的內流道組件和外流道組件在皮碗的上方、并通過鉚釘固定形成阻尼孔隙；在所述阻尼孔隙周圍纏繞絕緣線圈；所述的內流道組件和外流道組件通過兩側的密封圈將所述的腔體分成上腔體和下腔體；在所述的上腔體和下腔體中充滿磁流變液體。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：滿足整車在不同工況下振動的隔振舒適性，以降低發動機振動向車身傳遞以及對發動機本身的隔振功能，使汽車在行駛時更具有平穩性、舒適性。

附圖說明

圖1是本發明的剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

由圖1可見：本發明包括：發動機軸9以及懸置殼體10；所述的發動機軸9深入所述的懸置殼體10中；在所述的發動機軸9的兩側分別固定安置由橡膠硫化而成的主簧1；在所述的懸置殼體10內還包括：皮碗8、內流道組件3、外流道組件7以及節流盤2；所述的皮碗8固定安置在懸置殼體10內的底部、與兩側的主簧1分別鉚接形成密閉的腔體；所述的節流盤2安置發動機軸9的下方；所述的內流道組件3和外流道組件7在皮碗8的上方、并通過鉚釘固定形成阻尼孔隙4；在所述阻尼孔隙4周圍纏繞絕緣線圈6；所述的內流道組件3和外流道組件7通過兩側的密封圈5將所述的腔體分成上腔體11和下腔體12；在所述的上腔體11和下腔體12中充滿磁流變液體。

本發明是為了克服普通液壓懸置不能隨著振動頻率，加速度等信號的改變而產生相應的動態剛度和阻尼角峰值范圍的調整，導致懸置系統，在單個振動條件下隔振性能良好，振動頻率等條件一旦改變，隔振效果就會下降，甚至不能達到隔振目標要求。

本發明中橡膠主簧承擔了動力總成的大部分載荷，并與皮碗密封鉚接形成密閉的腔體，中間由內流道組件3、外流道組件7、密封圈5以及線圈6組合將密閉腔體形成上、下兩個腔體，而內流道組件3和外流道組件通過鉚釘固定形成阻尼孔隙4，周圍纏繞絕緣線圈，密閉腔體里充滿磁流變液體。

當主簧受到振動時，上下腔由于壓力差，液體會通過阻尼孔隙產生阻尼，另一方面，磁流變液體的粘度也同阻尼成正比關系，因此通過線圈中產生的直流電流會是線圈產生磁場，而磁場的強弱直接影響阻尼孔隙間的液體的粘度，從而使液體的阻尼發生變化。

本發明中主簧1由橡膠硫化而成，主要承受靜態載荷，節流盤2對液體有攪拌作用緩解高頻動剛度的升高，內流道板組件3和外流道板組件7中間形成阻尼孔隙并由鉚釘緊固形成流道板總成，將密閉液腔形成上下兩個腔，當懸置收到垂向力時，上腔液體受到擠壓或拉升，從而使上下腔產生壓力差，因此液體會通過阻尼孔隙流動產生高阻尼，而阻尼孔外周邊由絕緣線圈纏繞，當絕緣線圈有電流通過時，阻尼孔隙部分會產生磁場，而使阻尼孔隙的磁流變液粘度發生變化，阻尼也就相應發生變化。因此可以根據振動信號的強弱變化，通過傳感器采集信號由控制單元計算得出電流信號，通過線圈產生相應的磁場信號，導致相應的阻尼，即完成半主動懸置的功能。另外，除了阻尼孔隙中的磁流變液會隨著磁場信號發生粘度變化，其它液體仍舊與普通液壓懸置的阻尼液相同，粘度不發生變化，如果高頻需要低剛度時內流道板組件中可以加入普通懸置的解耦模，使高頻有很好的低動剛度。

本發明中線圈的兩級會通過懸置本體的孔輸出到電流發生器端，由電流發生器產生電流信號。