[發明專利]一種車身控制網絡系統

無效

• 申請號: 201110452017.7
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN102436248A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 陳澤堅
• 申請（專利權）人: 埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車身控制網絡系統。

背景技術

隨著汽車電子技術和網絡技術的進步，為了實現汽車的電子化控制，滿足汽車駕駛舒適、安全和智能的要求，車載網絡技術得到了迅速的發展。

目前，在重型卡車的車身控制上由于控制方式相對落后，若采用成熟的CAN總線技術，會因為線束繁雜、芯片資源等硬件的使用導致成本高。同時，這種控制方式中負載冷態時啟動對負載及電源的沖擊，影響負載的使用壽命。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種保護負載、低成本的車身控制網絡系統。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種車身控制網絡系統，包括車身控制器、CAN總線、LIN總線，還包括發動機、制動系統、組合儀表、行車記錄儀、安全氣囊系統、自動變速器、空氣懸掛系統、底盤模塊、左門模塊、右門模塊、遠程診斷模塊、音頻視頻系統、胎壓監測模塊、空調系統，所述的發動機、制動系統、組合儀表、行車記錄儀、安全氣囊系統、自動變速器、空氣懸掛系統分別與車身控制器相連接，構成動力CAN網絡系統，所述的底盤模塊、左門模塊、右門模塊、遠程診斷模塊、音頻視頻系統、胎壓監測模塊、空調系統分別與車身控制器相連接構成車身網絡系統，所述的車身控制器將動力CAN網絡系統與車身網絡系統之間的數據進行交互傳輸，同時將CAN總線與LIN總線之間的數據進行轉化傳輸。

所述的CAN總線包括CAN控制器和CAN收發器。

所述的車身控制器通過微處理器MCU與CAN控制器相連接，所述的CAN控制器與CAN收發器之間連接有隔離電路。

所述的微處理器MCU采用的芯片為STM72F561A。

本發明采用上述結構，具有以下優點：1、LIN總線成本低、單主多從模式，不需要總線仲裁、無需改變LIN從節點的硬件和軟件就可以在網絡上增加或刪除節點。該系統通信網絡以CAN總線為主，LIN總線為輔，CAN和LIN在汽車通信網絡中相互結合應用共同構架通信網絡系統，方便控制，控制效率提高；2、保護負載，提高負載使用壽命，同時成本較低。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明；

圖1為本發明的系統網絡拓撲圖；

圖2為本發明中CAN節點結構框圖；

圖3為本發明中CAN節點的接口電路圖；

圖4為本發明中LIN節點的接口電路圖；

在圖1～圖2中，1、車身控制器；2、發動機；3、制動系統；4、組合儀表；5、行車記錄儀；6、安全氣囊系統；7、自動變速器；8、空氣懸掛系統；9、底盤模塊；10、左門模塊；11、右門模塊；12、遠程診斷模塊；13、音頻視頻系統；14、胎壓監測模塊；15、空調系統；16、CAN控制器；17、CAN收發器；18、隔離電路。

具體實施方式

如圖1～圖4所示一種車身控制網絡系統，包括車身控制器1、CAN總線、LIN總線，還包括發動機2、制動系統3、組合儀表4、行車記錄儀5、安全氣囊系統6、自動變速器7、空氣懸掛系統8、底盤模塊9、左門模塊10、右門模塊11、遠程診斷模塊12、音頻視頻系統13、胎壓監測模塊14、空調系統15，發動機2、制動系統3、組合儀表4、行車記錄儀5、安全氣囊系統6、自動變速器7、空氣懸掛系統8分別與車身控制器1相連接，構成動力CAN網絡系統，該動力CAN網絡系統主要承擔著車上動力部分的信息傳輸。

底盤模塊9、左門模塊10、右門模塊11、遠程診斷模塊12、音頻視頻系統13、胎壓監測模塊14、空調系統15分別與車身控制器1相連接構成車身網絡系統。雖然底盤模塊和車身模塊同為205K/S的波特率，但是為了得到更好的數據傳輸效率、以及防止將來的產品升級。車身控制器1將動力CAN網絡系統與車身網絡系統之間的數據進行交互傳輸，同時將CAN總線與LIN總線之間的數據進行轉化傳輸。CAN總線包括CAN控制器16和CAN收發器17。車身控制器1通過微處理器MCU與CAN控制器16相連接，CAN控制器16與CAN收發器17之間連接有隔離電路18。微處理器MCU采用的芯片為STM72F561A。