[發明專利]一種側驅動壓料機構及其沖壓方法

有效

• 申請號: 201110451867.5
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN102554038A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 付三令;張海波;朱取才
• 申請（專利權）人: 瑞鵠汽車模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及汽車模具領域，尤其是涉及在側成形壓料部位，產品有負角或者拔模角很小，正壓料機構無法實現或者壓料力無法滿足成形或者沖裁要求時的一種側驅動壓料機構及其沖壓方法。

背景技術

當前在設計汽車沖壓模具時，對于比較復雜的帶有負角度的翻邊整形件的壓料，一般都是通過采用安裝在斜楔滑動塊上的側壓料機構來實現。這種結構主要包括三大部分，斜楔驅動塊、斜楔滑動塊和側壓芯。側壓芯是安裝在斜楔滑動塊上，它與斜楔滑動塊之間通過導柱導向。它的工作過程為：模具閉合過程中，斜楔驅動塊向下運動并與斜楔滑動塊接觸從而驅動斜楔滑動塊帶動側壓芯一起沿著工作方向向前運動。運動一定行程后側壓芯開始壓料，氮氣彈簧開始預壓，達到壓料力后開始成型。

然而，這種結構由于其功能要求決定了壓芯的尺寸較大，并且這種結構需要安裝在下模斜楔滑動塊上，從而導致了斜楔滑動塊的尺寸比較大，增加了下模高度寬度方向的尺寸，增加了模具的生產成本，增加了取放件難度，降低自動化生產節拍，也是與當今社會所倡導的建立資源節約型社會是相悖的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種側驅動壓料機構，其目的是既能夠實現側向壓料的功能，又能夠減小體積，降低成本。

本發明的技術方案是該種側驅動壓料機構，包括提供動力的驅動部分、傳遞動力的傳遞部分、壓料的壓料部分以及使側壓料芯回到初始位置的復位部分，所述的驅動部分包括驅動塊、插刀和第一導板，第一導板安裝在驅動塊上，控制驅動塊的上下運動；所述的傳遞部分包括滑動塊、氮氣彈簧、V型滑塊、第二導板和第三導板，豎直的第三導板安裝在活動塊上，抵著下模底座，限制驅動塊向X方向運動，水平的第三導板安裝在下面底座上，限制驅動塊Z向運動，使驅動塊只有一個沿Y方向運動的自由度，第二導板安裝在滑動塊上；所述的壓料部分包括側壓芯、第四導板、第五導板、調壓墊塊和安全螺釘，豎直的第四導板安裝在側壓芯上，水平的第四導板安裝在下模底座上，限制側壓芯向X軸方向運動，第五導板和水平的第四導板限制了側壓芯的Z向運動；所述的復位部分包括第一回程氮氣彈簧、第二回程氮氣彈簧、回程擋板和強制回程塊；所述的側壓芯通過其上部的第四導板與主壓芯連接，氮氣彈簧安裝在主壓芯與側壓芯之間，驅動塊固定在上模上，滑動塊的底部安裝有V型滑塊，所述的強制回程塊、第三導板、氮氣彈簧和第一回程氮氣彈簧連接在滑動塊上，所述的第四導板、第五導板、插刀、第二回程氮氣彈簧、調壓墊塊和安全螺釘連接在側壓芯上。

所述的側驅動壓料機構還包括整形工序中的整形刀塊，整形刀塊安裝在滑動塊上。

還可以是，所述的側驅動壓料機構還包括整形工序中的翻邊刀塊，翻邊刀塊安裝在滑動塊上。

利用上述側驅動壓料機構進行沖壓的方法，沖壓合模階段包括：

1)沖壓開始階段，隨著上模的向下運動，主壓芯向下運動，帶動側壓芯也向下運動，側壓芯與主壓芯是通過側壓芯上部的第二導板連接的，這種連接方式決定了側壓芯相對于主壓芯只有一個沿第二導板滑動方向的自由度，主壓芯與側壓芯之間通過氮氣彈簧來傳遞力以達到相對運動；

2)與此同時，固定于上模的斜楔驅動塊隨著上模的下降開始向下運動，通過第一導板將力傳遞給滑動塊、通過插刀使側壓芯運動一定的距離，斜楔滑動塊由于底部的V型滑塊和側部的滑塊的約束，只有一個向側壓芯方向運動的自由度，滑動塊在驅動塊的驅動下朝著壓料方向運動，其底部的回程氮氣彈簧被壓縮；

3)滑動塊與側壓芯之間通過氮氣彈簧連接，氮氣彈簧初始處于自由伸張狀態，隨著滑動塊的運動，氮氣彈簧被壓縮，同時側壓芯也朝著壓料的方向移動，主壓芯與側壓芯之間的回程氮氣彈簧被壓縮，當插刀的直線部分開始接觸時，側壓料過程完成；

4)在側壓料的過程中，安裝在滑動塊上的整形刀塊或者是翻邊刀塊也同時向坯料方向運動，側壓料完成后，即可完成整形成形工序或者是翻邊成形工序。

開模階段包括，隨著上模的向上運動，驅動塊也向上運動，滑動塊在回程氮氣彈簧的驅動下，通過V型滑塊和滑動塊兩側的第一導板的導向下向外運動，同時氮氣彈簧壓力得到釋放，固定在主壓芯上的回程氮氣彈簧驅動壓芯向外運動，其壓力完全釋放后，側壓芯隨著主壓芯一起向上運動至開始位置，至此，模具的一個行程結束。

具有上述結構的該種側驅動壓料機構及其沖壓方法具有以下優點：