[發(fā)明專利]用于測(cè)量機(jī)油變質(zhì)的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110451268.3
• 申請(qǐng)日: 2011-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102967575B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金遠(yuǎn)圭;吳基煥;鄭根雨;金永云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;韓國(guó)化學(xué)研究所
• 主分類號(hào): G01N21/3577
• 分類號(hào): G01N21/3577;G01N21/359
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于測(cè)量機(jī)油變質(zhì)的方法和系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)非常可靠，因?yàn)槠湓诤?jiǎn)單的測(cè)量機(jī)油的變質(zhì)的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)測(cè)量的客觀化。(objectification)。

背景技術(shù)

當(dāng)使用了較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，車輛的機(jī)油會(huì)變質(zhì)，且機(jī)油根據(jù)其使用情況逐漸地從堿性變?yōu)樗嵝浴Ｒ虼耍瑱C(jī)油的總堿值(TBN)根據(jù)機(jī)油的使用逐漸下降。通過(guò)TBN可以精確地檢測(cè)機(jī)油的變質(zhì)程度。

然而，由于用于測(cè)量TBN的裝置難以安裝在車輛上，已經(jīng)設(shè)計(jì)了各種替代方案。

例如，基于當(dāng)機(jī)油變質(zhì)時(shí)粘性會(huì)增大的事實(shí)，提出了利用壓力傳感器測(cè)量機(jī)油的粘性的變化的方法，其中所述壓力傳感器測(cè)量油路的壓力差或測(cè)量油泵的釋放壓力。然而，不能認(rèn)為機(jī)油的變質(zhì)必然是這種壓力差的唯一原因，且壓力差的測(cè)量誤差非常大，因此這種方法并不普遍。

另一方面，在韓國(guó)專利公布No.10-2001-0009114中公開(kāi)了一種安裝了用于測(cè)量電容的電極從而測(cè)量由于機(jī)油的變質(zhì)而引起的極性基的變化的技術(shù)。在這種情況下，存在多種因素對(duì)電容有影響，且這種變化非常小，且測(cè)量誤差的限制被強(qiáng)加給測(cè)量值，使得實(shí)際上不適合將這種電極安裝到車輛上。

因此，迫切地需要測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、方法和系統(tǒng)，使得能夠容易又簡(jiǎn)單地測(cè)量并確保具有高精確度的可靠判斷。

這些相關(guān)的技術(shù)僅僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，而不應(yīng)看作是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的傳統(tǒng)技術(shù)。

在本發(fā)明的背景技術(shù)部分公開(kāi)的信息僅僅是為了加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景的理解，而不應(yīng)看作是對(duì)該信息構(gòu)成了本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的聲明或任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各方面致力于提供一種用于測(cè)量機(jī)油變質(zhì)的方法和系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)使得測(cè)量相當(dāng)容易和簡(jiǎn)單，并且可以確保具有高精確度的可靠判斷。

在本發(fā)明的一方面中，提供了一種測(cè)量機(jī)油變質(zhì)的方法，可包括：利用波長(zhǎng)為1000nm或以上的近紅外線測(cè)量機(jī)油的第一吸光率；利用所述波長(zhǎng)的近紅外線測(cè)量使用期間機(jī)油的第二吸光率；以及比較機(jī)油的所述第一吸光率和所述第二吸光率，從而在所述第二吸光率為所述第一吸光率的至少1.5倍時(shí)判斷所述機(jī)油處于機(jī)油變質(zhì)狀態(tài)。

所述近光外線的波長(zhǎng)可以為1100～1300nm。

通過(guò)測(cè)量將所述機(jī)油注入車輛時(shí)的初始吸光率來(lái)測(cè)量所述第一吸光率。

在本發(fā)明的另一方面，提出了一種測(cè)量機(jī)油變質(zhì)的方法，可包括：利用波長(zhǎng)為1000nm或以上的近紅外線測(cè)量機(jī)油的第一吸光率；利用所述波長(zhǎng)的近紅外線測(cè)量使用期間機(jī)油的第二吸光率；將機(jī)油的所述第一吸光率和所述第二吸光率之間的差乘以日平均里程的平方，從而確定判斷值；以及當(dāng)判斷值為500或以上時(shí)，判斷所述機(jī)油處于機(jī)油變質(zhì)狀態(tài)。

當(dāng)使用期間機(jī)油的所述第二吸光率為所述第一吸光率的至少1.5倍時(shí)，判斷所述機(jī)油處于所述機(jī)油變質(zhì)狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提出了一種測(cè)量機(jī)油變質(zhì)的系統(tǒng)，可包括：吸光率測(cè)量部分，用于利用波長(zhǎng)為1000nm或以上的近紅外線測(cè)量機(jī)油的第一吸光率；以及變質(zhì)判斷部分，用于判斷第二吸光率相對(duì)于機(jī)油的第一吸光率的增長(zhǎng)率，從而在所述增長(zhǎng)率為至少1.5時(shí)判斷所述機(jī)油處于機(jī)油變質(zhì)狀態(tài)。

在所述吸光率測(cè)量部分中近紅外線的波長(zhǎng)可以為1100～1300nm。

所述第一吸光率是在所述機(jī)油注入車輛時(shí)的初始吸光率。

在本發(fā)明的又一方面中，提供了一種測(cè)量機(jī)油變質(zhì)的系統(tǒng)，可包括：吸光率測(cè)量部分，用于利用波長(zhǎng)為1000nm或以上的近紅外線測(cè)量機(jī)油的第一吸光率；里程判斷部分，用于判斷日平均里程；以及變質(zhì)判斷部分，用于通過(guò)將所述第一吸光率和所述機(jī)油的第二吸光率之間的差乘以日平均里程的平方來(lái)確定判斷值，從而當(dāng)該判斷值為500或以上時(shí)判斷所述機(jī)油處于機(jī)油變質(zhì)狀態(tài)。

本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特征和優(yōu)點(diǎn)，其將在納入本文的附圖和具體實(shí)施方式中更詳細(xì)地展示或闡明，附圖和具體實(shí)施方式共同解釋了本發(fā)明的特定原理。

附圖說(shuō)明

圖1是顯示針對(duì)長(zhǎng)距離行駛和短距離行駛的TBN的曲線圖。

圖2是顯示當(dāng)對(duì)長(zhǎng)距離行駛施加根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的測(cè)量機(jī)油變質(zhì)的方法時(shí)的結(jié)果的曲線圖。

圖3是顯示當(dāng)對(duì)短距離行駛施加根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的測(cè)量機(jī)油變質(zhì)的方法時(shí)的結(jié)果的曲線圖。

圖4是顯示里程和TBN之間的關(guān)系的曲線圖。