[發明專利]蓋挖逆作法車站側墻的施工方法

有效

• 申請號: 201110451091.7
• 申請日: 2011-12-30
• 公開（公告）號: CN102433894A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 陳強;卿三惠;段紹和;唐劍;袁興東;簡東明;苗宇滔
• 申請（專利權）人: 中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團有限公司
• 主分類號: E02D29/05
• 分類號: E02D29/05;E02D15/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏

技術領域

本發明涉及一種蓋挖逆作法車站側墻的施工方法，屬于蓋挖逆作地下結構側墻施工技術領域。

背景技術

蓋挖逆作法車站側墻施工是一種蓋挖逆作地下結構側墻的施工方法，多采用定型竹膠板、木模板，先用鋼管加頂托桿托住定型模板，再逐榀安裝鋼支架的施工方法。具有材料易獲取，工藝簡單等優點。但使用過程中存在耗費工時長，材料利用率低，表觀質量差、滲漏水現象較嚴重等缺點。尋找一種施工方法克服常規車站側墻施工方法的缺點是蓋挖逆作地下結構側墻施工的一道技術難題。

發明內容

本發明的發明目的在于：提供一種蓋挖逆作法車站側墻的施工方法，可解決車站側墻施傳統工工藝耗費工時長，材料利用率低，表觀質量差、滲漏水現象較嚴重問題。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案如下：一種蓋挖逆作法車站側墻的施工方法，包括如下步驟：

第一步、根據車站側墻高度采用至少2臺移動式模板臺車、雙面可倒用至少80次的維薩面板，且均需通過受力驗算滿足施工要求；

第二步、臺車就位安裝：

（1）臺車組裝：

以2.44m為長度，利用結構頂板吊鉤和手動葫蘆掛裝單元臺車組，每一單元臺車組配一塊2440x3800mm標準模板、兩榀桁架和對應的接高模板，桁架和模板之間采用螺栓固定連接；單元臺車組掛裝完成后，根據施工段落長度再將單元臺車組組裝，單元臺車組之間采用腳手架鋼管連接；臺車組裝完成后在模板表面涂刷脫模劑；

（2）臺車走行：

臺車組裝完成或拆模后，先利用千斤頂將臺車升起，收起螺旋支撐后將千斤頂降下，讓萬向輪直接接觸地面承受臺車重量；然后采用葫蘆牽引方式使臺車走行到預定位置；?

（3）臺車就位調校：

臺車走行到預定位置后，再次利用千斤頂將臺車升起，放下螺旋支撐，將萬向輪懸空，對臺車進行就位調校，調校到位后將千斤頂放下，依靠底部橫梁及地錨拉桿承受臺車自重和各種荷載；?

第三步、墻體澆注：?

采取長條流水作業，分段澆筑，分層振搗，均勻上升；側墻砼澆筑前，先鋪一層5～10cm?厚度與墻體砼同標號的水泥砂漿，采用鐵鍬入模，側墻澆筑施工時，兩側交叉對稱進行；在混凝土澆筑振搗過程中，需確保鋼筋保護層厚度及所有預埋件的牢固和位置的準確性；

第四步、側墻砼初凝后鑿平殺肩部位多余砼，采用同標號水泥砂漿抹光收面。

所述腳手架鋼管為Ф48。

所述臺車就位調校的方法和步驟包括：

①臺車就位前先在矮邊墻上用墨線畫出模板下口控制線，同時檢查矮邊墻的水平位置是否符合設計要求，對不符合設計要求的部分采用打磨或修補方法進行修正調直；

②將臺車移動并緊貼矮邊墻，利用螺旋支撐將模板下口調整至控制線位置；

③利用線錘或水平尺檢查模板的垂直度，若模板不垂直，則利用臺車上的旋轉支撐進行調節，使模板達到垂直方向的要求；調整時將模板上口向混凝土一側預留1～1.5cm傾斜變形量；

④模板調整到位后，利用螺桿拉地錨或背向加支撐方式對臺車進行加固。

在第三步所述墻體澆注時，側墻砼分層澆筑、分層振搗，分層厚度小于等于50cm，使用直徑50振搗棒插入振搗，插入深度至下層砼內5cm；插入振搗時移動間距小于等于作用半徑的1.5倍，距離模板小于等于振搗器作用半徑的l/2；振搗時間為15～30s，并且在20～30min后進行二次復振。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：工藝簡單，可操作性強，耗費工時少，材料利用率高，表觀質量好、防水效果明顯。

具體實施方式

一種蓋挖逆作法車站側墻的施工方法，包括如下步驟：

第一步、根據車站側墻高度采用至少2臺移動式模板臺車、雙面可倒用至少80次的維薩(wisa)面板，且均需通過受力驗算滿足施工要求；

第二步、臺車就位安裝

（1）臺車組裝

為便于運輸、拼裝，臺車組裝時以2.44m為臺車單元組，組裝直接利用結構頂板吊鉤和手動葫蘆掛裝。每組臺車配一塊2440x3800mm標準模板、兩榀桁架結構和對應的接高模板，桁架和模板之間采用螺栓固定連接。單元臺車組掛裝完成后，根據施工段落長度再將單元臺車組組裝，臺車組之間連接采用Ф48腳手架鋼管連接。臺車組裝完成后將模板表面涂刷脫模劑。

（2）臺車走行