[發明專利]新型電動自行車用中置電機

無效

• 申請號: 201110450185.2
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN102412658A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 張紹忠;李衛兵;趙華;張猛
• 申請（專利權）人: 天津機電職業技術學院
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 高正方

技術領域

本發明涉及一種新型電動自行車用中置電機。

背景技術

隨著電動自行車越來越普及，人們對其結構及動力性能提出了更高的要求。現在市面上流行的電動自行車采用的大多是輪轂電機，安裝在自行車的前輪軸或者后輪軸處，分別稱之為前置驅動和后置驅動。輪轂電機為外轉子，轉子和電機殼是結合在一起的，當轉子轉動，就帶動電機外殼轉動，電動自行車車輪也就轉動。但是與傳統的自行車相比，前置驅動和后置驅動方式均不符合人們的日常騎車習慣，人們所熟悉的方式是由中間鏈輪驅動的中置驅動方式。因此，為了解決此問題，人們開發了中置電機，將其安裝到自行車的中間部位實現人們所熟悉的中置驅動。中置電機具有諸多的優點：首先，其磁阻較低，這樣當人們推行電動自行車時，不再像傳統前置驅動或后置驅動方式下那么費力；其次，中置電機可以是高速電機，這樣可以做的體積小、質量輕，而且可以利用齒輪減速機構進行減速，從而獲得大的輸出轉矩，適于爬坡；此外，與傳統前置或后置電機相比，中置電機具有安裝、維護方便的優點，因此得到了廣泛的應用。現有的中置電機為了與自行車腳踏板軸及鏈輪、鏈條相配合，通常做成三軸的形式，及同時具備電機軸、偏心輸出軸和小鏈輪軸。安裝之后，自行車的腳踏板軸與電機軸和偏心輸出軸均無聯系，這相當于在傳統自行車的中間部位安裝了一個獨立的電機，并沒有真正實現“中置驅動”，即沒有實現腳踏板軸和電機軸的共軸。這樣的中置電機仍然沒有解決安裝、維護麻煩的問題。

發明內容

本發明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種安裝、維護方便，真正實現中置驅動的新型電動自行車用中置電機。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：新型電動自行車用中置電機包括電驅動段、減速段和離合器段，中軸從所述各段的中心穿過，所述電驅動段包括電機殼及設在其內壁上的定子鐵心和永磁鐵，還包括穿設在所述定子鐵心內部的轉子鐵心；所述減速段包括減速器殼及其內部的行星齒輪機構，所述減速器殼的內壁上設有齒圈，所述行星齒輪機構包括行星架、太陽輪及其周圍的三個行星輪；所述離合器段為超越離合器，包括離合器外套及并排設于其內部的離合器星輪和行星架星輪，構成了雙離合器結構；所述太陽輪穿設在所述轉子鐵心內部并與之鍵連接，所述行星架星輪固接在所述行星架的中心，所述中軸依次穿過所述的轉子鐵心、太陽輪、行星架、行星架星輪和離合器星輪，并與所述離合器星輪鍵連接。

本發明還可以采用如下技術方案：

在所述電機殼后部還設有電機端蓋，所述電機端蓋上設有軸承，所述軸承的內圈固接在所述中軸上。

在所述離合器外套內、所述離合器星輪外側還設有軸承，所述軸承的內圈固接在所述中軸上。

在所述減速器殼的外側還設有減速器端蓋，所述減速器端蓋、減速器殼和電機殼通過三根長螺栓固定。

在所述離合器外套上還設有鏈輪，兩者通過鉚釘固接。

所述永磁鐵數量為9塊。

所述中軸的兩端設置成連接腳踏板用的方頭形狀。

本發明具有的優點和積極效果是：由于采用了上述設計，本發明安裝和維護方便。與傳統的前置驅動和后置驅動方式中用到的輪轂電機相比，本中置電機真正地從電動自行車的其它部件上獨立出來，只需在自行車中部設置一個簡單的電機固定套，通過螺釘或者螺栓將其固定，再將鏈條安裝到鏈輪上即可，當電機發生故障，拆卸和重新安裝也非常方便。本發明中，由于設置了行星減速機構，將電驅動部分產生的高速轉動轉化為低速轉動輸出，從而轉矩增大，適合爬坡。超越離合器將人力蹬腳踏板和經減速機構輸出的電機驅動作為一個比較，將較快的運動經離合器外套輸出給鏈輪，此種結構和運行方式使腳踏板軸和電機軸共軸成為可能，從而優化了整個中置電機的結構，使之成為真正意義上的中置電機。

附圖說明

圖1是本發明的外部結構示意圖；

圖2是本發明的軸向剖視圖。

圖中：1、鏈輪；??2、鉚釘；??3、中軸；??4、軸承；??5、離合器外套；??6、超越離合器；??7、減速器端蓋；??8、長螺栓；??9、行星輪；??10、減速器殼；??11、電機殼；??12、定子鐵心；??13、電機端蓋；??14、離合器星輪；??15、行星架星輪；??16、行星架；??17、齒圈；??18、太陽輪；??19、永磁鐵；??20、轉子鐵心。

具體實施方式

為能進一步了解本發明的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：