[發明專利]一種雙線制列車電空制動控制裝置

有效

• 申請號: 201110449885.X
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN102490712A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 李錦輝
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T17/22;G05B19/042
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本發明涉及機車車輛制動控制領域，具體是一種雙線制列車電空制動控制裝置。

背景技術

目前，鐵路機車車輛，尤其是客運高速列車，均采用列車電空制動使全列車的制動機同時動作，從而提高制動與緩解波速，縮短空走時間與制動距離，減少列車制動的縱向沖動，增強制動的操控性能。

現在采用雙線制列車電空制動控制的機車車輛，均利用制動控制器的輔助觸點來控制列車電空電路接觸器，通過接觸器的輔助觸點進行列車電空電路切換來實現邏輯控制，通過電橋和接觸器對回流線進行電壓檢測，如圖1所示，現有的雙線制列車電空制動控制裝置包括制動控制器、電源模塊、狀態顯示燈、四個接觸器TP、ПP、КP、К，三個電阻R1、R2、R3，兩個電容C3、CШ，一個電橋BК、交流開關以及直流開關，制動控制器控制控制接觸器TP、ПP、К的得失電，通過各接觸器的輔助觸點控制列車電空裝置的電路切換，實現邏輯控制；電橋實現接觸器KP的控制，通過其輔助觸點實現對顯示燈的控制，此電路結構復雜，由于接觸器觸點容易損壞，導致制動控制的可靠性不高；不能實現電路狀態的監控，且維護不方便。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種雙線制列車電空制動控制裝置，簡化電路結構，提高制動控制的可靠性，實現對雙線制列車電空制動控制裝置電路狀態的顯示和監控。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種雙線制列車電空制動控制裝置，包括制動控制器、電源模塊、狀態顯示燈，還包括邏輯控制裝置；邏輯控制裝置的輸入端與制動控制器連接，邏輯控制裝置的輸出端分別與狀態顯示燈、電源模塊連接；電源模塊的輸出端通過第一根回流線與車輛連線連接，車輛連線通過第二根回流線與邏輯控制裝置連接；所述邏輯控制裝置包括直流電源、分壓電路、光電耦合電路、單片機、達林頓管和繼電器；分壓電路、光電耦合電路、單片機、達林頓管依次連接，直流電源通過電源板與光電耦合電路、單片機、達林頓管連接，繼電器與直流電源連接。

本發明的雙線制列車電空制動控制裝置采用邏輯控制裝置進行邏輯控制和回流檢測，大大簡化了電路中的電氣部件，電子設備的可靠性較高，提高了整個系統的可靠性；可編程邏輯控制裝置可對輸入輸出、列車電空線路狀態進行監測并進行顯示，可維護性強。

附圖說明

圖1為現有的雙線制列車電空制動控制裝置電路原理圖；

圖2為本發明一實施例列車電空制動控制裝置結構框圖；

圖3為本發明一實施例列車電空制動控制裝置電路原理圖；

圖4為本發明一實施例邏輯控制裝置電路原理圖；

圖5為本發明一實施例邏輯控制裝置內部邏輯控制梯形圖。

具體實施方式

如圖2～圖4所示，本發明一實施例包括制動控制器、電源模塊、狀態顯示燈，還包括邏輯控制裝置，邏輯控制裝置的輸入端與制動控制器連接，邏輯控制裝置的輸出端與狀態顯示燈、電源模塊連接，電源模塊的輸出電源經第一根回流線(No.1線)、車輛連線、第二根回流線(No.2線)與邏輯控制裝置連接；所述邏輯控制裝置包括DC110V直流電源、分壓電路、光電耦合電路、MACH4128芯片、達林頓管Q1和繼電器RELAY1，分壓電路、光電耦合電路、MACH4128芯片、達林頓管Q1依次連接，DC110V直流電源通過電源板與光電耦合電路、MACH4128芯片、達林頓管Q1連接，繼電器RELAY1與DC110V直流電源連接；分壓電路為由電阻R1、R2組成的電阻分壓電路，光電耦合電路由一個發光二極管和一個三極管并聯組成，分壓電路與光電耦合電路之間并聯有電容C1，濾除輸入端的高頻分量，本實施例中的繼電器為OMRON繼電器，實現輸出隔離轉換，C1為防抖動電容，DC110V電源經電源板變壓后，分別經限流電阻R3和R4為光電耦合電路和MACH4128芯片提供+5V電源，為達林頓管提供+12V電源；+5V電源與MACH4128芯片之間接有發光二極管，可以監測輸入端的狀態；制動控制器位置信號經過由R1和R2組成的分壓電路后，經光電耦合隔離，送入MACH4芯片(MACH4128)，進行邏輯運算處理。

如圖3所示，邏輯控制裝置收集制動控制器的指令，進行邏輯判斷控制K01、K02、K03接觸器得失電，通過其輔助觸點控制電源模塊輸出的電源，同時通過邏輯控制裝置對回流線(No.2)的電源進行檢測，輸出“O”“П”“T”顯示燈。