[發明專利]供防盜報警系統使用的車載設備

無效

• 申請號: 201110449610.6
• 申請日: 2007-12-29
• 公開（公告）號: CN102542713A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 李元景;林津;苗高峰;張強;梁俊;王衡;羅平安;劉卓炎
• 申請（專利權）人: 同方威視技術股份有限公司;清華大學
• 主分類號: G08B13/08
• 分類號: G08B13/08;G08B25/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 馬永利;王忠忠

技術領域

本發明涉及鐵路貨運領域，更具體而言，涉及一種利用3GI（GPS、GIS、GSM、INTERNET）技術對鐵路貨運棚車/集裝箱實時監控的防盜報警方法、系統以及車載設備。

背景技術

鐵路運輸部門對所運輸的貨物，負責從發站承運時起至到站交付完畢時整個過程的安全。目前，在鐵路貨運過程中采用傳統的發站機械施封（例如鉛封）、中間站驗封、補封和到站解封、驗貨的操作流程來保證所運貨物的安全。

然而，對于這種操作流程而言，由于鐵路貨運棚車/集裝箱在施封、運輸和解封等過程中都缺乏嚴格的信息化監控，所以在棚車/集裝箱貨物被盜時，發現不及時，反應不靈敏，責任不明確，常常導致事后相互扯皮，對破案造成許多困難。每年，貨物被盜案件對鐵道部造成上億元的經濟損失。

發明內容

本發明的目的是提供一種利用3GI技術對鐵路貨運棚車/集裝箱實時監控的防盜報警方法、系統以及車載設備，以便能夠解決上述問題。

根據本發明的一個方面，提供一種對鐵路貨運棚車/集裝箱實時監控的防盜報警方法，包括以下步驟：

S1：使得在棚車/集裝箱上安裝的車載設備開始監視所述棚車/集裝箱的已關上的車門是否被非法打開；

S2：在步驟S1之后一直到所述棚車/集裝箱到達貨運的終點站期間，如果所述棚車/集裝箱的車門被非法打開，則所述車載設備記錄下包括當時所述棚車/集裝箱的地理坐標、速度以及時間的狀態信息，并實時地將所述狀態信息與車門被非法打開的報警信息通過移動通信網絡發送給中央監控裝置。

根據本發明的另一方面，提供一種利用3GI技術對鐵路貨運棚車/集裝箱實時監控的防盜報警系統，包括：在每個棚車/集裝箱上安裝的車載設備，所述車載設備用于監視其所位于的棚車/集裝箱的已關上的車門是否被非法打開，利用GPS技術獲取棚車/集裝箱的地理坐標、速度、時間；位于各車站處的車站終端；位于各車站處的供操作者使用的手持機；中央監控裝置，其中，在同一車站處，手持機與車站終端之間以及手持機與車載設備之間利用近距離無線通信技術進行通信；車載設備與中央監控裝置之間通過移動通信網絡進行通信；各車站終端與中央監控裝置通過因特網/鐵路內部網進行通信。

根據本發明的又一方面，提供一種供利用3GI技術對鐵路貨運棚車/集裝箱實時監控的防盜報警系統使用的車載設備，包括：電源模塊，用于為車載設備供電；中央處理器；存儲器；實時時鐘；GPS模塊，用于獲取棚車/集裝箱的地理坐標、速度、時間；遠距離無線通信模塊，用于通過移動通信網絡收發信息；近距離無線通信模塊，用于利用近距離無線通信技術收發信息；門開關狀態傳感器，用于監視所述棚車/集裝箱的已關上的車門是否被非法打開。

通過應用本發明，能夠有效監控棚車/集裝箱的狀態，有效地區分事故責任，提高工作效率，降低鐵路貨運偷盜率，并且也可以為未來建立高精度的貨車動態監管系統奠定基礎。

附圖說明

圖1是根據本發明一個實施例的鐵路貨運棚車/集裝箱防盜報警系統的架構的示意圖。

圖2是說明在圖1所示的系統中的車載設備的結構的框圖。

圖3是說明在圖1所示的系統中的施封過程的流程圖。

圖4是說明在圖1所示的系統中的驗封過程的流程圖。

圖5是說明在圖1所示的系統中的補封過程的流程圖。

圖6是說明在圖1所示的系統中的解封過程的流程圖。

圖7?是說明在圖1所示的系統中的防盜報警過程的流程圖。

具體實施方式

下面將結合附圖詳細說明本發明的實施例。

參考圖1，其中示出根據本發明一個實施例的鐵路貨運棚車/集裝箱防盜報警系統100的架構。由于本發明對于棚車的應用方式也適用于集裝箱，所以下文僅以棚車為例進行說明。在貨運的每個棚車102上安裝車載設備104。車載設備104與手持機106進行近距離通信。手持機106與位于鐵路車站處的車站終端108進行近距離通信。車站終端108以及中央監控裝置114、路局終端116、報警處理終端118通過因特網/鐵路內部網110互連并進行信息交互。中央監控裝置114與車載設備104通過移動通信網絡112進行信息交互。

手持機106是車載設備104與車站終端108之間進行信息交互的橋梁，它是供鐵路系統的現場工作人員例如貨運員使用的手持設備，用于與車載設備104配合進行施封、解封、驗封、補封等操作。