[發明專利]汽車水箱風扇吸振器

無效

• 申請號: 201110449369.7
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN102494081A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 向煥東
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F16F15/28
• 分類號: F16F15/28;F16F15/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術領域

本發明涉及一種汽車構件，特別涉及汽車水箱風扇的吸振器。

背景技術

風扇是汽車水箱上的重要部件。當汽車怠速運行時，壓縮機工作，水箱溫度逐漸升高，風扇就開始運轉，通過增加散熱量來降低水箱溫度。當溫度較高時，風扇高速運轉引起的振動較大，風扇的振動頻率與水箱散熱系統頻率接近，激發散熱系統的振動，會造成汽車怠速抖動過大，并通過車身傳遞到車內，從而影響駕乘舒適性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種能有效降低風扇振動的的吸振器。

本發明的技術方案如下：一種汽車水箱風扇吸振器，包括底板（1）、配重塊（2）和橡膠塊（3），在底板（1）的兩端對稱開設有裝配孔（1a），所述底板（1）中部的一側設有配重塊（2），該配重塊（2）的軸心線與底板（1）的板面相垂直，并且配重塊（2）通過橡膠塊（3）與底板（1）相固定。

本發明通過螺栓穿過裝配孔固定連接在汽車水箱風扇上，當風扇高速運轉時，風扇產生的振動激勵吸振器一起振動，配重塊振動能夠消耗風扇振動時產生的能量，以達到降低風扇振動的目的，消除了汽車怠速抖動過大的弊病。

為了簡化結構、節約材料、方便加工制作、降低生產成本，所述底板（1）為長條形片狀結構，在底板（1）的中部一體形成有圓弧形凸緣（1b），在該凸緣（1b）的一側通過橡膠塊（3）連接配重塊（2）。

所述橡膠塊（3）為”U”形結構，該橡膠塊（3）的開口端與底板（1）連接，橡膠塊（3）的封閉端與配重塊（2）連接。若采用實心橡膠塊來連接底板與配重塊，會使得吸振器系統的剛度發生變化，從而吸振器的頻率發生變化，這樣就不能通過與風扇共振吸收振動。因此，橡膠塊采用”U”形結構，具有變形的空間，能夠確保配重塊與風扇達到共振。

所述底板（1）與橡膠塊（3）之間以及橡膠塊（3）與配重塊（2）之間均通過硫化連接。以上結構一方面加工制作容易；另一方面，配重塊通過橡膠塊與底板之間連接牢固、可靠，能有效防止配重塊脫落。

為了方便取材、降低成本，所述配重塊（2）為鐵制圓柱結構。

有益效果：本發明在配重塊與底板之間采用彈性的橡膠塊進行連接，通過配重塊的共振來降低水箱風扇的振動，從而有效降低了發動機的磨損和噪音，具有設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低、可靠性好等特點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本發明的使用狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1、圖2、圖3所示，本發明由底板1、配重塊2和橡膠塊3組成。其中，底板1為長條形片狀結構，在底板1的兩端對稱開設有裝配孔1a，兩個裝配孔1a與風扇5上端中部的安裝孔一一對應，用螺栓依次穿過底板1的裝配孔1a、風扇5的安裝孔以及水箱4上對應的連接孔，即可將底板1和風扇5固定在水箱4上。在底板1的中部一體形成有圓弧形凸緣1b，該凸緣1b與底板1的其余部分位于同一平面上。在所述凸緣1b的一側設有配重塊2，該配重塊2與風扇5分居在底板1的兩側，并且配重塊2的軸心線與底板1的板面相垂直。所述配重塊2優選為鐵制圓柱結構，配重塊2也可以為長方體或者其它適合的形狀，配重塊2的材質也可以用其它材料替代。

由圖2進一步可知，在配重塊2與底板1之間設有橡膠塊3，該橡膠塊3為”U”形結構，橡膠塊3的開口端與底板1硫化連接，橡膠塊3的封閉端與配重塊2硫化連接，在橡膠塊3的作用下，配重塊2和底板1固定在一起。

本發明的工作原理如下：

當汽車怠速運行時，壓縮機工作，水箱4溫度升高，風扇5就開始以恒定的轉速運轉，則風扇的振動頻率穩定不變，通過調節橡膠的剛度和配重塊的質量來調節風扇吸振器的固有頻率與風扇的振動頻率相同，這樣風扇振動才能激勵風扇吸振動器與之共振，從而達到了降低風扇振動的目的，進而改善駕乘舒適性。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不以本發明為限制，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進：如改變橡膠塊的形狀，或者改變底板的形狀及材料等，均應包含在本發明的保護范圍之內。