[發(fā)明專利]一種大功率車用整流橋的焊接方法及其接線片

有效

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• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號: CN103182598A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設計）人: 楊華;李勇;林立志;皮昆鵬;陳國輝
• 申請（專利權）人: 貴州雅光電子科技股份有限公司
• 主分類號: B23K11/02
• 分類號: B23K11/02;H01L23/488
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 劉楠

技術領域

本發(fā)明涉及一種大功率車用整流橋的焊接方法及其接線片，屬于整流橋制作技術領域。

背景技術

目前，在制作大功率車用整流橋時，其大功率車用整流橋上接線片的焊接端往往采用U型卡結構的方式，在焊接時，先將二極管的引線嵌固在接線片的U型卡式的焊接端上后，再進行焊接，采用現(xiàn)有的這種結構的接線片進行焊接，主要存在著以下幾個問題：1、由于焊接端的體積較大，因此焊接后形成了較大的焊點，這不僅浪費了原材料，而且還占用了裝配空間；2、現(xiàn)有的這種接線片結構必須采用溫度較高的焊接工具進行焊接，在現(xiàn)有技術往往采用氬弧焊進行焊接，而氬弧焊的原理是氬弧焊機產(chǎn)生高頻震蕩電壓（約3000V左右），利用釷鎢或鈰鎢棒做電極，尖端放電，擊穿空氣，在焊點之間產(chǎn)生電弧，利用焊接點處的接觸電阻產(chǎn)生高溫進行熔化焊接，由于氬弧焊頭的實際位置具有一定不確定性，若出現(xiàn)與整流橋上金屬部件錯誤拉弧現(xiàn)象，則相對應的主整流二極管就會通電，從而對二極管造成極大的損傷，有時甚至會使二極管失效。3、由于焊接端的體積較大，在焊接時溫度較高，這種因焊接所產(chǎn)生的高溫將會對二極管的芯片造成很大的損傷，會大大降低二極管芯片的使用壽命。由于存在上述問題，所以現(xiàn)有的大功率車用整流橋的焊接方式還是不夠理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種焊接溫度較低、產(chǎn)品質(zhì)量較高、并且結構簡單、制作成本較低的大功率車用整流橋的焊接方法及其接線片，以克服現(xiàn)有技術的不足。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：本發(fā)明的一種大功率車用整流橋的焊接方法是，在將二極管按傳統(tǒng)整流電路連接方式焊接組成大功率車用整流橋時，先將二極管的底座嵌固在整流橋的極板上，極板固定在整流橋的絕緣支架上，在絕緣支架上、每個二極管的旁邊都固定有一個用于與二極管的引線焊接后共同組成大功率車用整流橋的接線片，將該接線片前端的焊接端制作成平板式箭頭形狀，然后采用碰焊的方式將每個二極管的引線分別與固定在支架上的接線片的焊接端進行焊接即成。

根據(jù)上述方法構建的本發(fā)明的一種大功率車用整流橋的焊接接線片為：包括固定在大功率車用整流橋的絕緣支架上的接線片，在接線片的前端設有形狀為平板式箭頭形狀的焊接端。

上述接線片為銅板的片狀結構，并且其銅板的片狀結構的接線片的焊接端的形狀為平板式箭頭形狀。?

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明將接線片的焊接端制作成平板式箭頭形狀的焊接端，大大減小了焊接端的體積，這樣即可采用碰焊的方式進行焊接。由于碰焊的原理是在短時間內(nèi)采用低壓短路大電流，使焊接點處金屬熔化，其焊接溫度要比氬弧焊低，且在焊點之間不會產(chǎn)生電弧，因此不存在焊接時的短路問題。由于焊接端體積較小，所產(chǎn)生焊接點的體積大大小于現(xiàn)有的焊接點體積，同時所產(chǎn)生的焊接溫度也大大低于現(xiàn)有的焊接點的焊接溫度，因此本發(fā)明所產(chǎn)生的焊接溫度不會對二極管的芯片造成不良影響。所以本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明不僅具有焊接溫度較低、產(chǎn)品質(zhì)量好的優(yōu)點，而且還具有結構簡單、制作成本低、焊點小、節(jié)約原材料、成品率高等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明接線片的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的接線片用于組裝大功率車用整流橋時與二極管的引線焊接時的結構示意圖。

附圖中的標記為：1-絕緣支架，?2-極板，3-接線片，3.1-焊接端，4-二級管，4.1-引線。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但并不作為對本發(fā)明限制的依據(jù)。

本發(fā)明的實施例：本發(fā)明的一種大功率車用整流橋的焊接方法可在現(xiàn)有的大功率車用整流橋的生產(chǎn)線上進行實施，實施時，在將現(xiàn)有的二極管4按傳統(tǒng)的整流電路連接方式焊接組成大功率車用整流橋時，先將二極管4的底座嵌固在整流橋的極板2上，將極板2鉚接固定在整流橋的絕緣支架1上，并在絕緣支架1上、每個二極管4的旁邊都固定一個用于與二極管的引線焊接后共同組成大功率車用整流橋的接線片3，將接線片3前端的焊接端3.1制作成平板式箭頭形狀，然后利用現(xiàn)有技術中的碰焊機采用碰焊的方式將每個二極管4的引線4.1分別與固定在支架1上的接線片3的焊接端3.1進行焊接即成（如圖2所示）。

用于上述方法的本發(fā)明的一種大功率車用整流橋的焊接接線片的結構示意圖如圖1和圖2所示，該接線片包括固定在大功率車用整流橋的絕緣支架1上的接線片3，在每個接線片3的前端都制作出一個形狀為平板式箭頭形狀的焊接端3.1（如圖1所示）；制作時，其接線片3采用銅板材料制作成片狀結構，并且將銅板的片狀結構的接線片3的焊接端3.1制作成形狀為平板式箭頭形狀即成。