[發明專利]電動車后制動拉索裝置

無效

• 申請號: 201110447393.7
• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號: CN103183099A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 李華容
• 申請（專利權）人: 李華容
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 晉小華

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，具體涉及一種控制電動車后制動的拉索與后制動搖臂的連接裝置。

背景技術

電動車后制動依靠拉索進行控制，拉索固定在后制動搖臂上，拉動拉索使后制動搖臂轉動，就可以進行制動。如圖1所示，拉索1通常是柔性較好的鋼絲，外面包裹有拉索外皮8，拉索1可以相對外皮8滑動，拉索1在后制動搖臂10的連接部位，外皮8是剝掉的，拉索1端頭加工有螺紋，其穿在接頭4上，接頭4穿過制動搖臂10的端部孔，通過螺母3進行固定；拉索1靠近制動搖臂10的連接部位，固定有一個彈簧座5，彈簧座5和外皮8的端部之間安裝有一個壓縮彈簧7，外面包裹有柔性的保護罩6；拉索1另一端用手把接頭9安裝在手把上。平時壓縮彈簧7使拉索復位，從而使制動搖臂10復位。由于彈簧座5力是和外皮8等進行匹配的，通常比較小，制動搖臂生銹后，需要的力不夠，導致無法回位，從而影響了電動車的剎車性能。

發明內容

本發明所的目的是提供一種電動車后制動拉索裝置，其結構簡單，解決上述背景技術中的問題，制動搖臂生銹后，也有足夠的回復力。

本發明提供的電動車后制動拉索裝置，包括拉索和后制動搖臂，拉索在后制動搖臂的連接部位，設置有接頭，接頭穿過制動搖臂的端部孔進行安裝固定，拉索上固定有彈簧座，彈簧座和外皮的端部之間安裝有一個復位的壓縮彈簧，其拉索在后制動搖臂的接頭和彈簧座之間，還設置有第二復位彈簧。

采用了以上結構，本發明具有以下有益效果。

由于設置了第二復位彈簧，第二復位彈簧可以設置較大彈簧力，制動搖臂生銹后，也有足夠的回復力，保證制動搖臂復位。對原有結構沒有改變，僅僅增加了第二復位彈簧，第二復位彈簧可以方便的更換，因而結構簡單，使用方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明，下面將對結合附圖對實施例作簡單的介紹。

圖1是本發明的電動車后制動拉索裝置的結構示意圖。

圖中：1.拉索，2.第二復位彈簧，3.螺母，4.接頭，5.彈簧座，6.保護罩，7.壓縮彈簧，8.外皮，9.手把接頭，10.制動搖臂。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

參見附圖1，本發明的電動車后制動拉索裝置，包括拉索1和后制動搖臂10，拉索1是鋼絲，外面包裹有拉索外皮8，拉索1可以相對外皮8滑動，拉索1在后制動搖臂10的連接部位，外皮8是剝掉的，拉索1端頭加工有螺紋，設置有安裝和調節用的接頭4，拉索1穿在接頭4上，接頭4穿過制動搖臂10的端部孔，通過螺母3進行安裝固定固定；拉索1靠近制動搖臂10的連接部位，拉索上固定有一個彈簧座5，彈簧座5和外皮8的端部之間安裝有一個壓縮彈簧7，外面包裹有柔性的保護罩6；所述拉索1在后制動搖臂10的接頭4和彈簧座5之間，還設置有第二復位彈簧2。拉索1另一端用手把接頭9安裝在手把上。本發明同時依靠壓縮彈簧7和第二復位彈簧2使拉索復位，從而保證有足夠的彈簧力使制動搖臂10復位。第二復位彈簧2可以設置較大的彈簧力。圖中制動搖臂10運動軌跡從圖示到點劃線的a位置。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。