[發明專利]用于冷卻車輛的高電壓部件的系統和裝置

有效

• 申請號: 201110446862.3
• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號: CN103029571B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 林海圭
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳,彭益群

相關申請的交叉參考

本申請基于35U.S.C§119(a)要求在2011年10月5日提交的韓國專利申請號10-2011-0100994的優先權，該申請全部內容包含在此作為參考。

技術領域

本發明涉及用于冷卻車輛的高電壓部件的系統和裝置，更具體地，涉及關于空氣供給結構的技術，其用于冷卻安裝在諸如電動車、混合動力車等車輛上的諸如高壓電池、逆變器等高電壓部件。

背景技術

諸如高壓電池、逆變器等高電壓部件被安裝在諸如混合動力車、電動車等車輛上。為了有效和安全地運行，這樣的高電壓部件應當維持適當的操作溫度。因此，必需經常冷卻這樣的高電壓部件以確保其不會過熱。為了適當地冷卻這樣的高電壓部件，傳統技術包括用于引進冷空氣到高電壓部件的吸氣管502的開口部504，其中開口部504設置在車輛后座500的一側，如圖1和圖2所示。

通常，諸如高壓電池等的高電壓部件506被安裝在車輛的行李箱或一些相似空間中。通常，用于冷卻高電壓部件506的空氣由車輛內部供應。如圖1和圖2所示，在后座500的一側設置吸氣管502的開口部504，并通過吸氣管502，將來自車輛內部的空氣供應到高電壓部件506，從而冷卻高電壓部件。

不利地，在上述傳統結構中，需要減小后座500的尺寸以確保吸氣管502的開口部504的空間，因此，降低了后座500的功能性，并且附加地降低了車輛的效用。

在背景部分公開的上述信息僅用于增強對本發明背景的理解。

發明內容

本發明被提出以試圖提供一種用于冷卻車輛的高電壓部件的系統和裝置，其能夠通過使后座尺寸和舒適最大化，同時維持有效供應冷卻安裝在車輛內的高電壓部件所需冷空氣的能力，來改善車輛的效用。例如，因為不同于傳統技術的方案，后座的尺寸和舒適性不會減小，吸氣管不被并入到設置在后座的一側的分離的裝飾性飾件(separate ornamental trim member)等內。

在優選實施例中，用于冷卻高電壓部件(HVP)的系統和裝置包括具有第一端和第二端的用于將來自車輛內部的冷空氣傳送(route)至HVP的高電壓部件導管，第一端被配置成將冷空氣排放到HVP，第二端被配置成接收來自設置于后座內的后座導管的冷空氣。后座導管具有入口和出口。通過入口冷空氣從車輛內部傳送到后座導管。冷空氣從入口到出口流經后座導管，該后座導管被配置成將冷卻空氣傳送到高電壓部件導管的第二端。借助后座導管出口，高電壓部件導管的第二端可拆卸地連接到后座導管。

附圖說明

參考在附圖中示出的某些優選實施例來詳細描述本發明的上述和其它特征，僅僅以示例性的方式給出下文中的附圖，因此其不構成對本發明的限制，并且其中：

圖1和圖2示出根據傳統技術的車輛的高電壓部件冷卻結構；

圖3示出根據本發明示例性實施例的用于冷卻車輛的高電壓部件的系統和裝置；

圖4是示出圖3的主要結構的示圖；以及

圖5是示出圖4的狀態中座椅靠背向前折疊的狀態的示圖。

具體實施方式

下面詳細參考本發明的各種實施方式，本發明的實施例在附圖中被圖解并且在下面被描述。盡管本發明將結合優選實施例被描述，然而可以理解的是，本描述并不意在將本發明限制到那些示范性實施例上。相反地，本發明意在不僅僅覆蓋示范性實施例，而且覆蓋各種可選形式、變型、等價形式和其它實施例，其可被包含在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍中。

可以理解的是，本文中所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似的術語包括一般而言的機動車輛，比如包含運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、貨車，各種商用車輛的客車、包含各種輪船和艦船的船只、飛行器等等，并且包括混合動力車輛、電動汽車、插入式混合電動汽車、氫動力汽車和其它替代燃料汽車(例如，從除了石油以外的資源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合動力車輛是具有兩種或多種動力來源的車輛，例如汽油動力和電動動力的車輛。