[發(fā)明專利]公鐵兩用架橋機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110446609.8
• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號: CN102493358A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳德利;代宇;周治國;韓權(quán)立;蘇春霞;張艷麗
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州新大方重工科技有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司 41110
• 代理人: 郭中民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種架橋機(jī)。

背景技術(shù)

由于架橋機(jī)的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和鐵路橋梁建設(shè)中得到非常廣泛的應(yīng)用。在我國公路和鐵路建設(shè)處于高峰期，同時高速公路的梁型和鐵路客運(yùn)專線（時速200公里以下）、鐵路運(yùn)輸專用線和普通鐵路線的梁型極為相似，為了最大限度的利用設(shè)備，降低生產(chǎn)成本，就要求一種即能夠滿足鐵路T型梁的架設(shè)施工要求由能夠滿足高速公路T型梁架設(shè)施工的架橋機(jī)。對于鐵路橋梁施工的架橋機(jī)來說，既要滿足新線施工的要求，又要能夠滿足在既有線上的施工要求，

在鐵路既有線上施工，首先所有的施工和運(yùn)輸設(shè)備必須滿足鐵路限界要求，這就要求架橋機(jī)要在既有線路上架梁和運(yùn)輸就必須把外形尺寸控制在一定的范圍值內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的正是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種具有能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路和鐵路T型梁的架橋機(jī)。

本發(fā)明的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明的公鐵兩用架橋機(jī)包括由雙梁組成的架橋機(jī)的主梁機(jī)臂，由前至后依次設(shè)置在主梁機(jī)臂下方的一號支腿、二號支腿、三號支腿和四號支腿，設(shè)置在主梁機(jī)臂上面的軌道上的兩臺起升小車及吊具；所述一號支腿通過剛性連接的方式設(shè)置在主梁機(jī)臂前端下方，所述二號支腿和三號支腿分別通過設(shè)置在支腿頂部的托輥輪箱的滾輪支撐在主梁機(jī)臂下方軌道上，位于主梁機(jī)臂后端下方的四號支腿以橫向移動的滑動連接方式與主梁機(jī)臂相結(jié)合；所述主梁機(jī)臂是由兩條箱型主梁通過前后聯(lián)系梁用螺栓固結(jié)在一起形成框架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明中所述一號支腿為伸縮式套腿結(jié)構(gòu)，組成一號支腿的支腿上框架的上端通過可拆卸的螺栓連接與鉸座、鉸銷連接共同構(gòu)成的連接方式安裝在主梁機(jī)臂的前聯(lián)系梁下方。具體說：一號支腿的支腿上框架與下鉸座通過螺栓固定，上鉸座與主梁機(jī)臂的前聯(lián)系梁螺栓固定，上、下鉸座通過銷軸連接在一起，下鉸座與一號支腿上框架之間同時還設(shè)置有鉸銷連結(jié)，施工作業(yè)時上框架與下鉸座用螺栓固接，運(yùn)輸狀態(tài)時拆掉螺栓，一號支腿繞鉸銷轉(zhuǎn)動，把一號支腿翻上來，方便運(yùn)輸。

本發(fā)明中所述二號支腿為伸縮式套腿結(jié)構(gòu)，組成二號支腿的支腿上套柱的上端通過可拆卸的螺栓連接與鉸座、鉸銷連接共同構(gòu)成的連接方式安裝在支腿上橫梁下方，托放在主梁機(jī)臂下方軌道上的托輥輪箱通過鉸接方式安裝在支腿上橫梁上方。施工作業(yè)時支腿上套柱與支腿上橫梁用螺栓固接，運(yùn)輸狀態(tài)時拆掉螺栓，二號支腿繞鉸銷轉(zhuǎn)動，把二號支腿翻上來，方便運(yùn)輸。

本發(fā)明中組成三號支腿的支腿上套柱的上端通過螺栓連接方式安裝在支腿上橫梁下方，托放在主梁機(jī)臂下方軌道上的托輥輪箱通過鉸接方式安裝在支腿上橫梁上方。

本發(fā)明中所述四號支腿為門式結(jié)構(gòu)，四號支腿的支腿上橫梁通過導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)以滑動配合的方式安裝在主梁機(jī)臂后聯(lián)系梁的下方，在支腿上橫梁上中間部位通過油缸鉸座鉸接有一個可繞鉸軸作180°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的用于推動支腿上橫梁沿主梁機(jī)臂后聯(lián)系梁作左右橫向移動的橫移油缸，在主梁機(jī)臂后聯(lián)系梁的兩端各設(shè)置有一個可通過連接銷軸分別與橫移油缸活塞桿端部相結(jié)合或分離的油缸鉸座。

本發(fā)明中所述起升小車包括坐放在主梁機(jī)臂上軌道上的縱移小車，坐放在縱移小車的橫移軌道上的橫移小車（這一結(jié)構(gòu)可滿足架橋機(jī)在架梁時起升系統(tǒng)的縱、橫向移動），在橫移小車的前后兩端各安裝有一臺卷揚(yáng)機(jī)，且所述的兩臺卷揚(yáng)機(jī)以相對側(cè)置的方式設(shè)置在橫移小車的兩端；其中位于橫移小車后端的卷揚(yáng)機(jī)上的鋼絲繩通過位于橫移小車前端的卷揚(yáng)機(jī)旁邊的導(dǎo)向滑輪組件再繞回到設(shè)置在位于橫移小車中間部位的相應(yīng)的定滑輪組件上，而位于橫移小車前端的卷揚(yáng)機(jī)上的鋼絲繩通過位于橫移小車后端的卷揚(yáng)機(jī)旁邊的導(dǎo)向滑輪組件再繞回到設(shè)置在位于橫移小車中間部位的相應(yīng)的定滑輪組件上的跨車穿繩的方法。

本發(fā)明所述主梁機(jī)臂的尾段主梁采用翹尾梁型，后聯(lián)系梁在翹尾梁處通過螺栓固接。

本發(fā)明的基本原理如下：

由于架橋機(jī)需要在滿足鐵路限界的要求下完成架梁、馱運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓r，鐵路T梁的高度是一定的，所以就要求架橋機(jī)在施工時的高度和寬度不能超過鐵路限界，要滿足以上的要求，就必須盡量降低架橋機(jī)的作業(yè)高度，采用雙梁的方式，用梁內(nèi)喂梁的方法就能夠最大限度的降低架橋機(jī)的作業(yè)高度。

主梁機(jī)臂的構(gòu)造為兩個箱型梁并行，前后端用聯(lián)系梁連接，前聯(lián)系梁通過螺栓與主梁連接。最后一段主梁的尾部采用翹尾式箱梁，后聯(lián)系梁與翹尾箱梁螺栓連接，以滿足架橋機(jī)梁內(nèi)喂梁的要求。