[發明專利]具有用于為汽車減震的板彈簧元件的汽車

有效

• 申請號: 201110445961.X
• 申請日: 2011-12-28
• 公開（公告）號: CN102555721A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: D.艾爾里克;R.斯塔克;V.赫爾德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60G17/02
• 分類號: B60G17/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種汽車(6)，尤其是轎車(6)，

具有汽車車架，

具有用于為所述汽車(6)減震的板彈簧元件(1)，該板彈簧元件借助兩個支承部位(2、3)支承在所述汽車車架上，所述兩個支承部位設計用于可移位地調整所述板彈簧元件(1)的彈簧剛度和/或位置高度。

2.按權利要求1所述的汽車，其特征在于，所述兩個支承部位(2、3)設計為能夠相對于所述汽車沿水平方向且相互獨立地進行移位，其中，所述支承部位(2、3)能夠沿水平方向進行相向運動或者分離運動。

3.按權利要求1或2所述的汽車，其特征在于，所述支承部位(2、3)設計為能夠相對于所述汽車共同地或者相互獨立地沿垂直方向運動。

4.按權利要求1至3之一所述的汽車，其特征在于，所述支承部位(2、3)能夠相對于所述汽車與水平面成角(α)并且相互獨立地運動，其中，所述支承部位(2、3)設計為能夠與水平面成角(α)地相對于所述汽車進行相向運動或分離運動。

5.按權利要求1至4之一所述的汽車，其特征在于，設置有驅動器(7)，通過所述驅動器(7)能夠使每個所述支承部位(2、3)單獨地運動或者至少使兩個支承部位(2、3)共同地運動。

6.按權利要求1至5之一所述的汽車，其特征在于，每個所述支承部位(2、3)設計為能夠通過各自的驅動器(7)相對于所述汽車沿水平方向運動，并且所述兩個支承部位(2、3)設計為能夠通過附加的共同的驅動器(7)相對于所述汽車沿垂直方向運動。

7.按權利要求5或6之一所述的汽車，其特征在于，至少一個驅動器(7)具有作功連桿(8)，其中，所述作功連桿(8)通過連桿(9、10、11)與所述支承部位(2、3)鉸鏈式連接。

8.按權利要求5至7之一所述的汽車，其特征在于，至少一個驅動器(7)具有繩索傳動裝置(12)，該繩索傳動裝置(12)與所述兩個支承部位(2、3)中的至少一個連接以使所述支承部位(2、3)運動。

9.按權利要求5至8之一所述的汽車，其特征在于，至少一個驅動器(7)設計為氣動的、機電的和/或液壓的驅動器。

10.按權利要求1至9之一所述的汽車，其特征在于，設有復位彈簧元件(13)，并且至少一個支承部位(2、3)與所述復位彈簧元件(13)耦連。

11.按權利要求1至10之一所述的汽車，其特征在于，所述板彈簧元件(1)和所述支承部位(2、3)設計用于根據汽車特性、根據汽車速度和/或根據汽車載荷狀況調節所述板彈簧元件(1)的彈簧剛度和/或位置高度。

12.按權利要求1至11之一所述的汽車，其特征在于，至少一個支承部位(2、3)具有彈簧座(4)，該彈簧座(4)設計用于改變所述板彈簧元件(1)的彈簧特性曲線的累進度。

13.按權利要求12所述的汽車，其特征在于，所述彈簧座(4)設計為滾柱，其中，所述彈簧座(4)優選由彈性材料，尤其是橡膠和/或聚氨酯制成。

14.按權利要求1至13之一所述的汽車，其特征在于，所述板彈簧元件(1)由金屬、金屬合金和/或由塑料，尤其是玻璃纖維增強的塑料或碳素纖維增強的塑料制成。

15.按權利要求1至14之一所述的汽車，其特征在于，所述板彈簧元件(1)設計為橫向板彈簧元件或縱向板彈簧元件。