[發(fā)明專利]一種雙電源工程維護(hù)車通過無電區(qū)的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110445452.7
• 申請日: 2011-12-27
• 公開（公告）號: CN102514500A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏罡;張彥林;劉世杰;王建榮;李先嶺;李年鎖
• 申請（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙電源工程維護(hù)車通過無電區(qū)的控制方法。

背景技術(shù)

目前應(yīng)用的電力機(jī)車通過無電區(qū)稱之為過分相，有自動過分相、半自動過分相、自動過分相手動切除三種控制方法，現(xiàn)有雙電源工程車在第三軌供電模式下沒有經(jīng)過無電區(qū)的控制方法。由于雙電源工程車兩種受流方式都是直流電壓，不同于電力機(jī)車的分相區(qū)兩端有不同的電壓，現(xiàn)有的控制方法存在下述問題：

1)司機(jī)需要考慮通過無電區(qū)前該車速度是否能通過無電區(qū)、無電區(qū)坡度的大小等等；

2)在到達(dá)到無電區(qū)前，司機(jī)需要停車手動把第三軌受流方式轉(zhuǎn)為牽引蓄電池受流方式，降低了機(jī)車運(yùn)行的效率，增加了司機(jī)手動操作的復(fù)雜性。

本發(fā)明中涉及術(shù)語的定義或解釋：

受流器：是一種從第三軌將電流引向工程車母排，為該工程車提供電源的電氣設(shè)備。

快速斷路器：是一種空氣自然冷卻的直流高速限流斷路器，該型斷路器可在極短的時間內(nèi)對檢測到的過載電流做出反應(yīng)，用于保護(hù)軌道交通車輛上直流回路中的電氣設(shè)備。

第三軌受流方式和牽引蓄電池受流方式：如果第三軌為機(jī)車提供電源時，稱為第三軌受流方式；如果牽引蓄電池為機(jī)車提供電源時，稱為牽引蓄電池受流方式。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種雙電源工程維護(hù)車通過無電區(qū)的控制方法，減少司機(jī)的手工操作，保證雙電源工程維護(hù)車安全、可靠地通過無電區(qū)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種雙電源工程維護(hù)車通過無電區(qū)的控制方法，該方法為：

1)設(shè)定第三軌受流方式下雙電源工程車不能牽引運(yùn)行的電壓值，即欠壓值，以及第三軌受流方式下無牽引運(yùn)行的電壓值，即無壓值；

2)雙電源工程維護(hù)車以第三軌受流方式進(jìn)入無電區(qū)；

3)檢測雙電源工程車實(shí)際電壓值；

4)比較檢測到的實(shí)際電壓值與設(shè)定的欠壓值，判斷實(shí)際電壓值是否大于設(shè)定的欠壓值，若大于，跳到7)；若不大于，進(jìn)入5)；

5)雙電源工程車以第三軌供電模式進(jìn)入欠壓保護(hù)階段，并以欠壓前的速度運(yùn)行；

6)在雙電源工程車的實(shí)際電壓值從欠壓值到無壓值的時間內(nèi)，判斷檢測的實(shí)際電壓值是否為正常的第三軌電壓值，若是，則雙電源工程車在從欠壓值到無壓值的時間內(nèi)通過了無電區(qū)，進(jìn)入7)；若否，雙電源工程車在從欠壓值到無壓值的時間內(nèi)未通過無電區(qū)，其受流方式由第三軌受流方式自動轉(zhuǎn)換為牽引蓄電池受流方式，繼續(xù)牽引運(yùn)行，進(jìn)入8)；

7)雙電源工程車以第三軌受流方式正常運(yùn)行；

8)結(jié)束。

所述步驟1)中，第三軌受流方式下雙電源工程車不能牽引運(yùn)行的電壓值為DC525V，即欠壓值，低于DC525V則第三軌受流方式電壓欠壓；第三軌受流方式下無牽引運(yùn)行的電壓值為DC300V，即無壓值，低于DC300V則無第三軌受流方式下的電壓。

本發(fā)明根據(jù)雙電源工程車采用第三軌受流和牽引蓄電池受流兩種驅(qū)動方式，并且兩種受流都是直流電壓的特點(diǎn)，提供一種雙電源工程車通過無電區(qū)的控制方法，充分利用雙電源工程維護(hù)車兩種受流方式的特點(diǎn)，在通過無電區(qū)的過程中，不用考慮進(jìn)入無電區(qū)的雙電源工程維護(hù)車的速度、坡度大小、無電區(qū)的距離等條件的限制，在從欠壓值到無壓值的時間內(nèi)若雙電源工程車未通過無電區(qū)，則自動從第三軌受流方式轉(zhuǎn)換為牽引蓄電池受流方式，減少了司機(jī)的手工操作，使雙電源工程維護(hù)車安全、可靠的通過無電區(qū)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例雙電源工程車通過無電區(qū)的控制方法流程圖。

具體實(shí)施方式

雙電源工程維護(hù)車受流方式為第三軌軌受流或者牽引蓄電池受流，可以根據(jù)雙電源工程維護(hù)車受流特點(diǎn)對該車通過無電區(qū)進(jìn)行合理的控制。雙電源工程維護(hù)車的受流特點(diǎn)為，一方面是受流方式由第三軌受流模式和牽引蓄電池受流模式；另一方面是兩種受流模式都是直流電壓進(jìn)行受流。本發(fā)明實(shí)施例的前提是進(jìn)入無電區(qū)之前采用第三軌受流方式，牽引蓄電池電壓在正常范圍內(nèi)，如圖1所示，具體實(shí)施過程如下：

(1)設(shè)定第三軌受流方式下雙電源工程車不能牽引運(yùn)行的電壓值(DC525V)，即欠壓值，低于525V，即認(rèn)為第三軌受流方式下電壓欠壓，以及第三軌受流方式下無牽引運(yùn)行的電壓值(DC300V)，即無壓值，低于300V，即認(rèn)為無第三軌受流方式下工作電壓；

(2)該車采用第三軌受流方式正常駛?cè)氲谌壥芰鞯臒o電區(qū)；

(3)檢測該車的實(shí)際電壓值；