[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201110443115.4
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN102619626A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 葉狩秀樹;松嶋裕平;江角圭太郎;楠友邦
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社;馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02;F02D41/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 侯穎媖

1.一種內燃機的控制裝置，該內燃機的控制裝置對內燃機的輸出進行控制，其特征在于，包括：

運轉狀態值檢測單元，該運轉狀態值檢測單元檢測出表示所述內燃機的運轉狀態的多個運轉狀態值；

濾波處理單元，該濾波處理單元對所述檢測出的所述多個運轉狀態值分別進行濾波處理；

運轉狀態值偏差計算單元，該運轉狀態值偏差計算單元計算出所述濾波處理前后的運轉狀態值之差，以計算出多個運轉狀態值偏差；

運轉狀態值偏差歸一化單元，該運轉狀態值偏差歸一化單元基于與所述多個運轉狀態值相對應的規定基準值，對所述多個運轉狀態值偏差進行歸一化，以計算出多個歸一化后的運轉狀態值偏差；以及

過渡修正單元，該過渡修正單元在所述內燃機的過渡運轉時，基于所述多個歸一化后的運轉狀態值偏差來對控制所述內燃機的輸出的控制量進行修正。

2.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，由所述運轉狀態值檢測單元檢測出的運轉狀態值包含所述內燃機的進氣量控制值、所述內燃機的負荷信息值、以及所述內燃機的轉速中的至少任一個值。

3.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述過渡修正單元將所述計算出的多個歸一化后的運轉狀態值偏差中的最大值計算出，并基于所述計算出的最大值對所述內燃機的穩定運轉時的控制量和過渡運轉時的控制量進行插值。

4.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述過渡修正單元將所述計算出的多個歸一化后的運轉狀態值偏差的總和值計算出，并基于所述計算出的總和值對所述內燃機的穩定運轉時的控制量和過渡運轉時的控制量進行插值。

5.如權利要求2所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述過渡修正單元將所述計算出的多個歸一化后的運轉狀態值偏差中的最大值計算出，并基于所述計算出的最大值對所述內燃機的穩定運轉時的控制量和過渡運轉時的控制量進行插值。

6.如權利要求2所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述過渡修正單元將所述計算出的多個歸一化后的運轉狀態值偏差的總和值計算出，并基于所述計算出的總和值對所述內燃機的穩定運轉時的控制量和過渡運轉時的控制量進行插值。

7.如權利要求1至4的任一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，包括：

爆震傳感器，該爆震傳感器檢測出內燃機的振動；

爆震頻率提取單元，該爆震頻率提取單元從所述爆震傳感器的輸出提取出基于所述內燃機中發生的爆震的爆震頻率分量；

平均化單元，該平均化單元對所述提取出的爆震頻率分量的振動水平進行濾波處理，以計算出與所述振動水平的平均值相對應的背景水平；

標準偏差計算單元，該標準偏差計算單元對所述提取出的爆震頻率分量的振動水平和所述背景水平之差執行濾波處理，以計算出標準偏差；

閾值運算單元，該閾值運算單元基于所述計算出的背景水平和所述標準偏差來計算出爆震判定閾值；

爆震檢測單元，該爆震檢測單元基于所述提取出的爆震頻率分量的振動水平和所述計算出的爆震判定閾值來檢測出所述爆震；以及

爆震控制單元，該爆震控制單元在檢測出所述爆震時，基于所述背景水平、所述爆震頻率分量的振動水平、及所述爆震判定閾值來計算出所述發生的爆震的強度，并基于所述計算出的爆震的強度來計算出用于延遲所述內燃機的點火時刻的爆震修正量，在未檢測出爆震時，使所述爆震修正量進行提前角恢復，

所述過渡修正單元對用于所述平均化單元中的所述濾波處理和所述標準偏差計算單元中的所述濾波處理中的至少一個濾波處理的濾波系數進行修正，以作為所述控制量的修正。