[發(fā)明專利]一種用于運(yùn)送旅客的客梯車及其升降裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110439914.4
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN103085989A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡不為;董鑫;李柏宏
• 申請（專利權(quán)）人: 北京晟航國瑞科技有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/315
• 分類號(hào): B64F1/315;B66F11/00
• 代理公司: 北京律誠同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 陳紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)送旅客的輔助設(shè)備，尤其涉及一種移動(dòng)式的客梯車。?

背景技術(shù)

民航機(jī)場用的客梯車由于不受飛機(jī)降落地點(diǎn)的限制，而被靈活地用于運(yùn)送旅客上下飛機(jī)。現(xiàn)有技術(shù)的客梯車，是將客梯裝載在民航專用汽車上。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)機(jī)場后，將這種客梯車開至飛機(jī)的艙門處，然后在升降系統(tǒng)的作用下，將客梯升高直至與飛機(jī)艙門對接，以便旅客上下飛機(jī)。?

圖1是已被廣泛應(yīng)用的一種客梯車10，駕駛室12位于車體的前端，底盤14上設(shè)置有行走系統(tǒng)16，一升降的油缸18設(shè)置于底盤，用于升降可伸縮的客梯20，客梯的前端連接有對接平臺(tái)22。可以看出，由于各種型號(hào)飛機(jī)的艙門高度不同，需要調(diào)整客梯20伸展的高度，如圖中虛線所示的是客梯伸展的狀態(tài)，此時(shí)對接平臺(tái)22會(huì)在駕駛員的斜上方較遠(yuǎn)的距離，它影響了在對接操作中，駕駛員的視線。因此，現(xiàn)有技術(shù)的客梯車要求駕駛員擁有較好的經(jīng)驗(yàn)，以盡可能地避免操作過程中的風(fēng)險(xiǎn)。?

此外，當(dāng)客梯22回縮時(shí)，這一對接平臺(tái)22則位于駕駛室12的上方。現(xiàn)有技術(shù)的這種客梯車的結(jié)構(gòu)，當(dāng)有殘疾人士需要上下飛機(jī)時(shí)，就會(huì)面臨巨大的不便，因?yàn)橹荒芸咳藖肀持鴼埣踩耸可舷驴吞蒈嚒?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的客梯車，其對接平臺(tái)能夠垂直升降，一方面使得駕駛員擁有了良好的視線，易于對接操作。?

本發(fā)明提供的一種用于運(yùn)送旅客的客梯車，包括一底盤，固定有驅(qū)動(dòng)裝置；一行走系統(tǒng)，與該底盤固定，和一客梯裝置，該客梯車設(shè)置有一垂直升降的多節(jié)升降裝置，設(shè)置在所述底盤上，包含多個(gè)相互配合的滑槽，其中該多節(jié)升降?裝置的一側(cè)與所述客梯裝置鉸接；一對接平臺(tái)裝置，固定在所述多節(jié)升降裝置的另一側(cè)，用于與飛機(jī)艙門對接；一駕駛艙，設(shè)置在所述對接平臺(tái)裝置上。?

優(yōu)選的是，本發(fā)明的能夠垂直升降的多節(jié)升降裝置包含一對間隔豎立的第一滑槽；一對第二滑槽，被分別限定在該一對第一滑槽中，并沿該第一滑槽移動(dòng)；一對第三滑槽，被分別限定在該一對第二滑槽中，并沿該第二滑槽移動(dòng)；一對第四滑槽，被分別限定在該一對第三滑槽中，并沿該第三滑槽移動(dòng)；一對鏈輪，分別設(shè)置在該一對第二滑槽的頂部；一對與該鏈輪配合的鏈，該每一鏈的其中一個(gè)端部與該第一滑槽鉸接，另一端與所述第三滑槽鉸接；一對第一頂桿，分別與該一對第二滑槽鉸接，用于推動(dòng)該第二滑槽沿該第一滑槽移動(dòng)，和一對第二頂桿，被分別限定在該一對第三滑槽中，用于推動(dòng)該第四滑槽。每一第二滑槽具有一法蘭，從頂部向外伸出，用于與所述鏈輪鉸接。所述鏈穿過所述第二滑槽頂部的法蘭與該第一滑槽鉸接。所述每一第一滑槽設(shè)置有一固定座，突出設(shè)置在所述第一滑槽的外側(cè)，用于鉸接從所述支座穿過的鏈，而所述第一頂桿鉸接在所述法蘭上。?

根據(jù)本發(fā)明的客梯車，所述每一第三滑槽被隔成兩個(gè)空間，其中位于外側(cè)的第一空間，用于容納所述鏈，和位于內(nèi)側(cè)的第二空間，用于容納所述第二頂桿和與所述第四滑槽配合。優(yōu)選的是，被限定在所述第一空間的鏈設(shè)置在所述第三滑槽的底部。?

根據(jù)本發(fā)明的客梯車，該多節(jié)升降裝置可以包括第一和第二頂橫梁，分別連接在所述一對第三和第四滑槽的頂部，或者在所述每一對第一至第三滑槽之間設(shè)置有底橫梁。優(yōu)選的是，所述每一對第一至第三滑槽之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。?

根據(jù)本發(fā)明的客梯車，所述對接平臺(tái)裝置通過一連接件與所述第四滑槽連接。較佳的是，所述第四滑槽設(shè)置有一延伸部，從該第四滑槽的下端向下延伸，用于固定所述對接平臺(tái)裝置。?

優(yōu)選的是，本發(fā)明的能夠垂直升降的多節(jié)升降裝置包含一對間隔豎立的第一滑槽；一對第二滑槽，被分別限定在該一對第一滑槽中，并沿該第一滑槽移動(dòng)；一對第三滑槽，被分別限定在該一對第二滑槽中，并沿該第二滑槽移動(dòng)；一對第一頂桿，分別與該一對第二滑槽鉸接，用于推動(dòng)該第二滑槽沿該第一滑槽移動(dòng)，和一對第二頂桿，被分別限定在該一對第二滑槽中，用于推動(dòng)該第三滑槽。所述每一第二滑槽具有一法蘭，從頂部向外伸出，用于與所述第一頂桿?鉸接。所述第三滑槽設(shè)置有一延伸部，從該第三滑槽的下端向下延伸，用于固定所述對接平臺(tái)裝置。所述對接平臺(tái)裝置的至少一個(gè)端部伸出到所述多節(jié)升降裝置外側(cè)，以為設(shè)置駕駛艙提供空間，避開人行通道。?

根據(jù)本發(fā)明的客梯車，所述對接平臺(tái)裝置的前端設(shè)置有一調(diào)平輪，用于跟蹤飛機(jī)升降。?

出于對行人安全的考慮，所述對接平臺(tái)裝置的兩側(cè)設(shè)置有防護(hù)欄桿。出于對駕駛員操作安全的考慮，所述對接平臺(tái)裝置包括一卷閘門倉，與所述多節(jié)升降裝置固定；一卷閘門，用于封閉所述對接平臺(tái)裝置的行人通道，或者所述對接平臺(tái)裝置的前端設(shè)置有安全桿。?