[發明專利]具有可選擇單向離合器和雙活塞離合器的變速器

有效

• 申請號: 201110439213.0
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN102563055A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: F.薩米;C.J.李;C-K.考;K.V.赫巴爾;R.K.薩利
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/688
• 分類號: F16H61/688;F16H3/62;F16D47/04;F16D25/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的變速器，特別是用于具有發動機的動力傳動系，所述發動機具有自動起動/停止能力，及涉及一種操作這樣的動力傳動系的方法。

背景技術

有一種類型的車輛(常常稱為輕型混合動力或帶-發電機-起動器(belt-generator-starter)(BAS)混合動力)在停止行進標志處會關閉發動機(稱為自動停止)，及隨后使用可操作地連接到輸入部件的電動機重新起動發動機。這樣的車輛典型地采用液壓泵向變速器離合器和制動器提供液壓力，所述液壓泵直接或間接地由發動機驅動。由于發動機關閉，不可獲得來自發動機驅動的泵的液壓力。當發動機重新起動時，發動機驅動的泵要花費一定量的時間來提供足夠的液壓力以操作離合器和制動器。相應地，當發動機關閉時，需要附加的電泵或液壓蓄液器來提供必要的液壓力，以將變速器保持在第一前進傳動比中，正如當發動機重新起動時所需要的。

發明內容

一種用于車輛的動力傳動系，包括發動機、具有輸出部件和由發動機驅動的輸入部件的變速器。電動機被可操作地連接到輸入部件和能操作為驅動輸入部件。變速器具有電促動的單向離合器，所述離合器具有中性模式和鎖定模式，在中性模式中離合器兩個旋轉方向上做飛輪旋轉，在鎖定模式中離合器在一個旋轉方向上鎖定。變速器還具有液壓促動的雙活塞離合器，所述離合器具有彈簧，在不施加電力的情況下所述彈簧將雙活塞離合器機械地偏壓到接合狀態。在發動機的鑰匙起動前，單向離合器處在中性模式中且彈簧將雙活塞離合器偏壓到接合狀態，從而在點火期間扭矩未被傳送到輸出部件。在鑰匙起動后的發動機的點火之后，單向離合器被促動到鎖定模式，且在發動機的自動停止期間保持在鎖定狀態中。相應地，在沒有液壓或電力的情況下被鎖定的單向離合器和彈簧在自動停止期間建立第一前進檔。

一種控制具有發動機和變速器的動力傳動系的方法，包括提供雙活塞離合器，其具有彈簧，在沒有液壓或電力的施加的情況下所述彈簧通常接合離合器。雙活塞離合器具有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞能被液壓促動以接合離合器，該第二活塞能被液壓促動以通過克服彈簧脫開離合器。方法還包括提供具有中性模式和鎖定模式的單向離合器，在所述中性模式中單向離合器在兩個方向中做飛輪旋轉，在所述鎖定模式中單向離合器在一個旋轉方向中鎖定。在單向離合器在中性模式中且在發動機的鑰匙起動之后，促動第二活塞以克服彈簧，從而單向離合器或雙活塞離合器均不承載扭矩。此外，當在停放或中性狀態時且在第二活塞被促動之后，與單向離合器并行連接的另一離合器被液壓促動。單向離合器隨后被切換到鎖定模式，以由此準備讓變速器切換到到第一前進檔。

本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施本發明的最佳模式的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。

附圖說明

圖1是具有變速器的動力傳動系的示意圖；

圖2是包括在圖1的動力傳動系中的雙活塞離合器的示意圖；

圖3是包括在圖1的變速器中的可選擇單向制動離合器的示意圖，所述離合器處在第一鎖定模式中且具有在一個旋轉方向上的鎖定狀態和在相反旋轉方向上的飛輪旋轉狀態；

圖4是圖3的可選擇單向制動離合器的示意圖，所述離合器處在第二模式中，在兩個旋轉方向上的中性、飛輪旋轉狀態；及

圖5是操作動力傳動系的方法的流程圖。

具體實施方式

參考附圖，其中，相同的附圖標記在幾幅圖中指向相同的構件。圖1示出動力傳動系10，其包括發動機12和電動機13，它們在變速器輸入部件16處被可操作地連接到變速器14，所述輸入部件16通過扭矩變換器15與發動機12的曲軸19可操作地連接。變速器14還具有輸出部件17。發動機驅動的泵18被連接用于與曲軸19一起旋轉，且當發動機12運行時產生液壓力，所述壓力與曲軸19的旋轉速度成比例。