[發(fā)明專利]一種分離緩沖型減振器支柱及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110437623.1
• 申請(qǐng)日: 2011-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN102514460A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋進(jìn)光;徐鐵;姚佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛懸架裝置的配置，尤其涉及車輛懸架裝置的配置中的一種分離緩沖型減振器支柱及汽車。

背景技術(shù)

目前，大多數(shù)小型乘用車的前懸架系統(tǒng)采用麥弗遜式減振器支柱（下文簡稱“支柱”），該支柱作為懸架導(dǎo)向桿系，還兼有支承車身、減振的功能。

如圖1和圖2所示，采用的支柱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要由螺旋彈簧1、緩沖限位塊2和減振器3等彈性、阻尼件以及彈簧上座5、平面軸承6、前懸架緩沖合件4、前懸支座401等組成，并通過前懸支座401剛性連接到車身上。

而支柱上各種力的傳遞路徑如圖2所示：

1）彈性力傳遞路徑101：螺旋彈簧1→彈簧上座5→平面軸承6→前懸架緩沖合件4→前懸支座401→車身；

2）緩沖限位力傳遞路徑102：緩沖限位塊2→彈簧上座5→平面軸承6→前懸架緩沖合件4→前懸支座401→車身；

3）阻尼力傳遞路徑103：減振器3→前懸架緩沖合件4→前懸支座401→車身；

這種結(jié)構(gòu)存在以下問題：

1）對(duì)比上述三種力的傳遞路徑，前懸架緩沖合件4是它們共同的緩沖件。三種力對(duì)緩沖件的動(dòng)特性和靜特性的要求不同，但是前懸架緩沖合件4作為共同的緩沖件，無法同時(shí)滿足各自的動(dòng)靜特性要求，從而降低了乘坐舒適性和操控性。

2）平面軸承的工作半徑受到結(jié)構(gòu)的限制，只能采用規(guī)格尺寸較小的平面軸承，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種分離緩沖型減振器支柱及具有該分離緩沖型減振器支柱的汽車。

本發(fā)明提供了一種分離緩沖型減振器支柱，包括螺旋彈簧、緩沖限位塊、減振器、前懸架緩沖合件、彈簧上座和平面軸承，其中，所述前懸架緩沖合件包括上下抱合形成一容置空腔的底端連接板和頂端連接板，所述容置空腔內(nèi)設(shè)有與所述頂端連接板或者底端連接板連接的內(nèi)連接板，所述緩沖限位塊套設(shè)在所述減振器上，所述底端連接板設(shè)有供所述減振器穿過而不供所述緩沖限位塊穿過的避讓通孔，所述減振器穿過所述避讓通孔與所述內(nèi)連接板連接，所述平面軸承的頂端與所述底端連接板的底端連接，所述平面軸承的底端與所述彈簧上座的頂端連接，所述螺旋彈簧與所述彈簧上座相抵接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述容置空腔內(nèi)設(shè)有第一緩沖件，所述第一緩沖件分別與所述內(nèi)連接板連接，所述第一緩沖件的頂端與所述頂端連接板相抵接，所述第一緩沖件的底端與所述底端連接板相抵接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一緩沖件為第一橡膠緩沖件，所述第一橡膠緩沖件與所述內(nèi)連接板硫化粘連成一體。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺旋彈簧與所述彈簧上座之間夾設(shè)有第二緩沖件。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂端連接板包括一沿所述減振器的軸線向上凸起的上凸包和繞所述上凸包一周的上凸緣，所述底端連接板包括一沿所述減振器的軸線向下凹陷的下凹包和繞所述下凹包一周的下凸緣，所述容置空腔為所述上凸包與所述下凹包相抱合而成。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底端連接板的下凸緣與所述頂端連接板的上凸緣通過緊固件固定連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述平面軸承與所述彈簧上座固定連接為一體式，所述平面軸承與所述彈簧上座分別套設(shè)在所述下凹包的側(cè)面，所述平面軸承的頂端與所述下凸緣的底端固定連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂端連接板的上凸緣的頂面設(shè)有沿所述減振器的軸線向上凸起的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)至少有三個(gè)并沿所述上凸緣的周向布置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)連接板通過螺母與所述減振器固定連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖限位塊為筒狀，所述緩沖限位塊的最大直徑大于所述避讓通孔的孔徑，所述緩沖限位塊連接有防塵罩。

本發(fā)明還提供了一種汽車，包括所述的分離緩沖型減振器支柱。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，將前懸架緩沖合件改進(jìn)為底端連接板、頂端連接板、第一緩沖件和和內(nèi)連接板，較好地分離了彈性力傳遞路徑、緩沖限位力傳遞路徑和阻尼力傳遞路徑，三者的傳遞路徑為：

1、??????????????????彈性力傳遞路徑：螺旋彈簧的彈力通過彈簧上座傳遞給平面軸承，而平面軸承則通過底端連接板傳遞給頂端連接板，再通過頂端連接板傳遞給車身；

2、??????????????????緩沖限位力傳遞路徑：緩沖限位塊的緩沖限位力則直接傳遞給底端連接板，再通過頂端連接板傳遞給車身；