[發明專利]高架重力輕軌電容列車系統

無效

• 申請號: 201110436879.0
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN102514574A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 團國興;冒熙蒙;季恒寬;盛達昌;薛爭鳴;薛群
• 申請（專利權）人: 團國興
• 主分類號: B61C7/00
• 分類號: B61C7/00;B60L8/00;B61B1/00;B61L27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種高架重力輕軌電容列車系統，屬于軌道交通運行系統結構的技術領域，具體說屬于城市軌道交通運行系統中主要利用重力能源運行的高架輕軌列車結構及運行方法的技術領域。

背景技術

我們知道如果在一條坡度很緩的鐵道上停放著一列火車，一時失控，列車順緩坡軌道向下滑行，速度越來越快，會釀成大禍。這充分顯示出地球重力的巨大動能，更給人們創新利用地球重力能源以重要的啟迪。

發明內容

本發明提供了一種高架重力輕軌電容列車系統，依靠地球重力為行車主動力，多項可再生能源為輔助動力，實現列車系統達到零排放，無污染，低噪音，投入少，建設快，節能源，低成本和高效益的目的。

為達到所述目的本發明的技術方案是：

一種高架重力輕軌電容列車系統，包括：

一動力能源系統，設置在列車上，將列車向下沖行迅猛增長的重力加速度予以制動、限速、控制，使制動限速控制的重力能量轉換成電能或其他方式的可控能量分別存儲起來，并以多項可再生能源共同用作列車系統的輔助能源；

至少兩條輕軌車道，為兩條并行相反方向下坡軌道均為相同高低端、相同路長、相同坡差、相同斜率的輕軌車道，該輕軌車道高端為列車始發高端路軌，低端為列車到達低端路軌；

至少一列輕軌列車，該輕軌列車為前后端雙駕駛臺，采用輪轂電機一體化鋼輪，重力驅動，依托于單方向下坡路軌行駛；

至少兩個乘客站，分別設置在兩條輕軌車道上，所述的乘客站設置連接列車系統運行控管中心；

至少兩個終端站，設置于所述兩條輕軌車道列車始發高端路軌和列車到達低端路軌的交互點，完成發車準備、調車變軌、列車編組，列車提升高度和下、上行換軌；列車的停車庫、升降車道、調軌車道、編組車道、備用車道等都匯集于終端站；

電子計算機系統，為由計算機，網絡設備組成的硬件裝置，完成列車運行及集中管理的全面控管工作；

信息調度中心，由計算機及通訊設備組成的軟硬件裝置，完成列車運行及全面集中管理的信息與調度工作；

安全防護系統，完成列車運行及全面集中管理的安全防護工作；

所述的電子計算機系統，信息調度中心，安全防護系統和動力能源系統通過有線或無線的通信設備電性連接；所述的終端站，乘客站和該輕軌列車通過有線或無線的通信設備與該信息調度中心電性連接。

該動力能源系統包括主動力能源和輔助動力能源；

所述的主動力能源為地球重力；

所述的輔助動力能源來自列車限速負載和行車條件的利用；為飛輪存儲慣性能量，壓縮空氣存儲的能量，動力蓄電池存儲的電能，太陽能，風能和溫差發電；

該列車啟動時使用通過常規方式預充好電的超級電容器為啟動動力能源。

該列車限速負載包括用于限速負載并裝于列車上的限速制動發電機，限速風洞發電機，限速空氣壓縮機和高速慣性飛輪；

該行車條件的利用為利用安裝于列車上的車載可再生能源，包括車輛頂棚安裝太陽能電池，車輛頂棚安裝水平風電機發電機和溫差發電機。

該列車動力儲能為由超級電容器為主、單體大容量動力蓄電池為輔的存儲設備；用于存儲來自于限速制動發電機，限速風洞發電機，太陽能電池、風電機發電機和溫差發電機的能量。

該輕軌車道單方向下行路軌的全線高低端坡差以線路全長的千分之1-1.5設定；該輕軌車道單方向下行路軌依據全線總坡差無極鏈接依次分為乘客站始發區、沖擊加速區、限速負載區、平行進站區。

該輕軌列車由2-3節單節客車組成；該單節客車載客200-250人，車長30-40米，最高時速70公里左右，平均行車時速約30-50公里并可無極變速調整。

該乘客站設有考慮單車和編組列車運行條件的停車路軌、超車路軌、調車路軌和備用路軌；該乘客站設有乘客進站上下滾梯、工作電梯、安檢、票檢、信息、通信等系統設施。

該終端站設有將列車從一條輕軌車道低端提升至另一條輕軌車道高端的升高設施；該升高設施使用常規動力或可再生能源。

采用本發明的技術方案由于高架重力輕軌(電容)列車系統不用常規動力，是引入地球重力及綜合運用可再生能源的快速軌道交通設施，尤其適用于建設中短程旅游、專線、專業交通及物資運輸等高架輕軌列車線路。

由于高架重力輕軌(電容)列車系統由兩條相反方向的高架下坡軌道組成往返路徑。在終點站，始發列車(空車)從到站路軌低端提升至始發端路軌高度并調入發車軌道，以此準備好列車沿下坡路軌起動行駛的條件。