[發明專利]摩托車減震器用鋁管

有效

• 申請號: 201110436154.1
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN102528390A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 侯東;嚴麗
• 申請（專利權）人: 南充市長遠鋁業有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;F16F9/32
• 代理公司: 南充三新專利代理有限責任公司 51207
• 代理人: 杜應龍

技術領域

本發明涉及一種摩托車零部件，特別是一種摩托車減震用鋁管。

技術背景

公知的摩托車前減震器通常采用鋁鑄造件作為外筒，但該外筒由于是重力澆鑄，其組織結構疏松，造成在使用過程中有斷裂、破裂的危險，故現在很多廠家采用擠壓無縫鋁管作為外筒，但摩托車減震外筒均為裝油封端比貯油部份大，而擠壓鋁管只能生產統一的外徑，造成使用的外筒只能按最大端的尺寸生產，然后小端采用車加工的方式將其車小，這樣造成浪費大量的鋁型材，也浪費人力財力，故這種狀況必須得到改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能克服公知技術的缺點，在鋁管材一端形成所需大端，質量可靠，經濟的一種摩托車減震器用鋁管的工藝方法。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：一種摩托車減震器用鋁管，包括一段具有直的管身，管的一端具有逐漸加大直徑的喇叭口，其特別之處在于：所述形狀鋁管的加工工藝包括：

1、鑄造鋁棒材，將棒材切割成型材，并按所需尺寸鉆中心孔；

2、用游動針將形成的管材在擠壓機上擠壓出無縫鋁管；

3、將擠壓好的鋁管一端浸入潤滑劑中；

4、將潤滑好的鋁管放到擴管機上對一端端部進行擴管；

5、將擴好的鋁管進行時效處理。

采用上述方案，可以獲得質量優良，經濟的無縫鋁管，所述鋁管的物理性能較好，不易開裂，不易斷裂，完全能滿足用戶的要求，實現了本發明的目的。

下面結合圖示及實施例對方案作更詳細的說明。

附圖說明

圖1為摩托車減震器用鋁管安裝在產品上的裝配圖；

圖2為圖1中鋁管剖視圖；

圖3為摩托車減震器用鋁管生產工藝中擴管機裝配圖。

具體實施方式

如圖1所示為摩托車減震器，所述減震器安裝有本技術方案提及的作為外筒的鋁管1，鋁管1具有直的管身，一端具有逐漸加大直徑的喇叭口2，喇叭口2與減震器的其它部件連接，鋁管1的剖視圖如圖2所示，本實施例中的外管長約463mm，管徑52.8mm，管壁厚8.5mm，需擴成喇叭口一段的長度約35.5mm，喇叭口最大端的尺寸直徑56.8mm，為形成具有上述尺寸的管材，其加工過程包括：①鑄造鋁棒材，在鑄造過程中經分析化驗確定需加入的合金成份形成鋁合金棒材，將棒材切割成型材，近似于外管1的長度，并按所需尺寸鉆中心孔。

②用游動針將形成的管材在擠壓機上擠壓出無縫鋁管，所述的游動針技術是一個公知技術，將鋁棒加熱到520℃±10℃，利用模具在擠壓機上，本實施例使用1350噸擠壓機，對空心鋁棒進行擠壓，對鑄件鋁進行壓縮，使結晶更致密，形成冷作硬化，硬度可達HB95度以上，從而大大地改進了鋁型材的物理性能，改善了鋁型材的質量，出料用水冷卻淬火，水溫不超過45℃，擠壓好的管材在切割后，將一端放入潤滑劑中潤滑，本實施例的潤滑劑為菜油。

③將潤滑好的鋁管在擴管機上對一端端部進行擴管，本實施例的擴管機為自行設計，如圖3所示，所述擴管機包括機座3，在機座上設置有兩個隔開距離的一個第一端板4和一個第二端板5，端板的四個角上固定有四根滑桿6，附圖上可見兩根，另兩根被遮蔽，端板4上固定有一液壓缸7，液壓缸7活塞桿8的端部固定有一機頭9，機頭的前面安裝有一滑板10，滑板10上有孔穿入滑桿6?，由滑桿6導向，滑板上安裝有一夾頭11，夾頭上所帶夾具的夾持中心線與機頭的中心線統一，在夾頭上安裝擴孔桿18，在機座3上還安裝有一工件夾具12，需要擴管的鋁管1放在夾具上夾緊，鋁管1的一端與一根可調的頂桿13接觸，頂桿13安裝在端板5上，其余還包括一根進度控制桿14，所述控制桿與一個安裝在導向板15上的限位開關16的觸頭在到位時接觸，導向板15支持擴孔桿18的一端，另一端由夾頭11夾緊。

本擴孔機的工作原理包括，安裝好所有的工件和模具后，啟動液壓裝置，活塞桿8帶動機頭9向前運動，機頭9推動滑板10，在滑板10的夾頭11夾持有一擴孔桿18，擴孔桿18的前端為錐端，錐端小頭進入鋁管1的孔內，由孔導向，錐的大端逐漸進入孔內，將孔擴大，擴孔到位后，進度控制桿14觸動限位開關16的觸頭，液壓系統失電停止工作。

④擴好孔的鋁管1進行時效處理，本方案的時效處理包括在爐內加熱到200℃，保溫4小時，然后風冷1小時后自然冷卻。時效處理便于去除加工應力。

本發明生產出的鋁管，在用材上比以前車加工減少15-20%，每套減震器可節省20元左右，并且物理性能更好，不易開裂，不易斷裂。