[發明專利]無絕緣軌道電路道砟電阻在線監測方法

無效

• 申請號: 201110436063.8
• 申請日: 2011-12-22
• 公開（公告）號: CN102565536A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 趙林海;冉義奎
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G01R27/08
• 分類號: G01R27/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種無絕緣軌道電路道砟電阻在線監測方法，其特征在于：所述方法包括：

獲得無絕緣軌道電路主軌道長度和衰減因子；

選擇道砟電阻解析表達式；

根據所述的主軌道長度和衰減因子計算得到道砟電阻值；

將所述道砟電阻值發送至地面監測客戶端。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲得主軌道長度方法具體為：無絕緣軌道電路區段長度-電氣絕緣節的長度。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述無絕緣軌道電路的區段長度的獲得方法為：通過相鄰無絕緣軌道電路區段的軌道電路信號載頻的不同來確定無絕緣軌道電路里程的起始點和結束點。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲得衰減因子的方法具體為：對該區段所對應的機車信號感應電壓幅值包絡進行計算得到衰減因子。

5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述的機車信號感應電壓幅值包絡計算方法具體為：對機車信號感應電壓幅值包絡進行插值和濾波處理后進行趨勢擬合。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，所述的機車信號感應電壓幅值包絡插值方法具體為：利用機車信號記錄器中的列車運行速度信息及其信號采樣率，通過插值算法將機車信號感應電壓幅值包絡變換為等距離采樣的機車信號感應電壓幅值包絡。

7.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述的機車信號感應電壓幅值包絡濾波處理方法具體為：對所述經過插值處理后的機車信號感應電壓幅值包絡進行濾波處理，獲得平滑的機車信號感應電壓幅值包絡。

8.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述的趨勢擬合方法具體為：對所述經過濾波處理后的機車信號感應電壓幅值包絡利用指數函數進行擬合。

9.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述選擇道砟電阻解析表達式的方法為：根據軌道電路區段的補償電容個數和信號載頻來選擇已建立的道砟電阻解析表達式。

10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，所述補償電容個數的計算方法為：根據軌道電路區段長度及軌道電路信號載頻頻率值，可通過軌道電路調整表確定出該軌道電路區段所安裝的補償電容個數。

11.如權利要求9所述的方法，其特征在于，所述的已建立的道砟電阻表達式的具體建立過程為：通過建模仿真，獲得不同信號載頻和補償電容個數的軌道電路所對應的等間距機車信號電壓幅值包絡；

通過指數擬合獲得不同道砟電阻條件下的衰減因子，從而建立相應的道砟電阻解析表達式。

12.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述的根據主軌道長度和衰減因子計算得到道砟電阻值的方法具體為：根據主軌道長度和衰減因子，在機車信號記錄器中通過所述選擇的道砟電阻解析表達式，求解得到該區段軌道電路道砟電阻值。

13.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述將道砟電阻值發送至地面監測客戶端?的方法為：

將道砟電阻值通過串口將此計算結果傳送至機車信號車載遠程監測系統的車載監測單元；

車載監測單元將道砟電阻計算結果通過GPRS模塊發送至機車信號遠程監測地面系統的監測服務器，再由服務器通過Internet網絡轉發至監測客戶端上，從而實現道砟電阻的在線監測。?