[發明專利]一種鐵路車輛制動缸活塞組成

有效

• 申請號: 201110435650.5
• 申請日: 2011-12-22
• 公開（公告）號: CN102606653A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 陳時虎;于建剛
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/06;F16D125/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本發明涉及一種機械裝備領域中的活塞組成，特別是關于一種采用兩級密封、自動進行潤滑脂補償的鐵路車輛制動缸活塞組成。

背景技術

鐵路車輛制動缸是一種單作用式氣缸，工作時活塞桿呈水平推出。傳統的制動缸活塞組成采用鑄鐵或碳素鋼活塞體，安裝一個Y型密封圈進行密封，并采用在制動缸內壁涂抹潤滑脂、在活塞體上安裝一個浸油的氈圈潤滑套進行潤滑。這種制動缸工作時，把缸體內壁的潤滑脂分別擠到了制動缸的底部和前端；當氣溫較高時，缸體內壁的潤滑脂粘度降低，在自重作用下淌到缸體下部。當活塞組成工作時，密封圈上部與制動缸缸體內壁間缺少油脂，在潤滑不良的情況下磨損較快；同時，活塞組成沒有導向帶，金屬活塞體時常拉傷制動缸內壁；制動缸內壁磨損后，也使密封圈磨損較快。密封圈磨損后，導致制動缸工作時壓縮空氣漏泄，影響鐵路車輛制動性能。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種潤滑效果較好，帶有導向帶能有效避免拉傷制動缸內壁，能提高鐵路車輛制動缸工作可靠性的鐵路車輛制動缸活塞組成。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于：它包括一活塞體，所述活塞體的周緣處間隔設置有2～6個貯油腔，各所述貯油腔與所述活塞體內側之間，分別與各所述貯油腔對應設置有一單向通路的油杯；所述活塞體周向外壁面，由內到外依次套設有后密封圈、隔圈和前密封圈，所述隔圈內徑面和兩側面均設置有用于流通和分布潤滑脂的導油槽，所述隔圈外部還套設有導向帶；所述活塞體的外圓柱面與每個所述貯油腔之間均設置有一通油孔；所述活塞體外側與所述貯油腔之間設置有一油腔活塞體，所述油腔活塞體與所述活塞體之間設置有O型密封圈；所述油腔活塞體外部通過螺釘固設一壓板。

所述活塞體由鋁合金、鑄鐵和碳素鋼中的一種材料制成。

所述前密封圈和后密封圈均采用具有自密封作用的Y型、U型任意一種密封圈，且均采用橡膠、熱塑性彈性體中的一種材料制成；所述后密封圈上設置有防塵唇口。

所述隔圈采用注塑成型的高分子材料制成。

所述導向帶采用增強聚四氟乙烯、聚酰氨中的一種材料制成。

所述油腔活塞體外側設置有用于拆卸的凸臺。

本發明由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本發明由于采用前密封圈和后密封圈兩級密封，以及通過貯油腔、通油孔和導油槽對前密封圈、后密封圈以及隔圈的潤滑脂進行自動補償，可將潤滑脂封閉在活塞組成和制動缸內壁之間，防止潤滑脂的流失，保證密封圈受到良好的潤滑，延長密封圈可靠使用的時間。2、本發明由于在前密封圈和后密封圈之間設置了由高分子自潤滑材料制作的導向帶，可以有效地防止密封圈偏磨、防止活塞體拉傷制動缸內壁。3、本發明由于前密封圈和后密封圈兩級密封均具有密封壓縮空氣和潤滑脂的作用，當前密封圈失效時，后密封圈可承擔對壓縮空氣的密封，提高密封可靠性，進而提高了制動缸工作可靠性。4、本發明由于在活塞體內側與貯油腔之間，與貯油腔對應設置有油杯，油杯利用油槍對貯油腔補充潤滑脂的單向通路，保證潤滑脂在前后密封圈之間和貯油腔內充滿并不能從油杯滲出。5、本發明由于各密封圈潤滑效果好，密封可靠性高，進一步提高了制動缸的工作可靠性。本發明可以廣泛應用在鐵路車輛制動系統中。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖3是本發明安裝在車輛制動缸上使用時的截面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細的描述。