[發明專利]電泵

有效

• 申請號: 201110435110.7
• 申請日: 2011-12-22
• 公開（公告）號: CN102537328A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: Z.謝
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;F16H57/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;楊楷

本申請要求于2010年12月22日提交的美國臨時申請61/426244的權益，其通過引用而完整地結合于本文中。

技術領域

本發明涉及一種電泵。更具體而言，本發明涉及一種通過直接馬達扭矩控制利用直接壓力調節而控制電泵的系統和方法。

背景技術

典型的自動變速器包括液壓控制系統，該液壓控制系統除了其它功能之外還被用來致動多個扭矩傳遞設備。例如，這些扭矩傳遞設備可為例如摩擦離合器和制動器。常規的液壓控制系統通常包括向閥體內的多個閥和螺線管提供加壓流體（例如油）的泵。在動力系的操作期間，該泵通常由發動機驅動。

然而，在使用內燃（IC）發動機與電推進馬達動力系的組合的混合動力系的情形中，為了節省燃料，發動機具有關閉的時間段。因此，在這段被動的發動機操作時間內，主變速器泵停止對該變速器或者混合變速器內的液壓流體加壓。然而，為了維持可操作性，該變速器內的構件必須仍然接收加壓液壓流體流。當前的混合動力系統使用馬達驅動的輔助泵以便向這些構件（例如，檔位離合器）輸送加壓液壓流體流，以便保持這些構件接合，使得該變速器為響應做好準備。然而，這些由電動馬達驅動的常規輔助泵系統可能會遭受低的系統效率，可能會具有較大的尺寸，并且可能會很昂貴。

因此，在本技術領域中需要一種用在混合動力系中的輔助泵系統，該輔助泵系統能夠提高效率，由此導致更好的燃料經濟性，并且允許更長的發動機被動時間段。

發明內容

在本發明的一方面，用于以液壓流體潤滑變速器構件的系統包括泵和聯接到泵的馬達。該泵具有接收液壓流體的入口端口和出口端口，液壓流體從該出口端口被泵送到變速器構件。通過調節馬達的馬達扭矩來調節泵壓力，通過基于查詢表或公式的命令來設定馬達扭矩。

一些實施例可能具有以下優點中的一種或多種。系統能夠將適當的壓力傳遞給離合器，同時最小化液壓能量損失。系統還可以為輔助泵提供順暢的起動，因此，可以在輔助泵以高壓起動時避免泵的停機。

此外，本發明還涉及以下技術方案。

1.?一種利用液壓流體潤滑變速器構件的系統，包括：

泵，所述泵具有入口端口和出口端口，所述入口端口接收液壓流體，液壓流體從所述出口端口被泵送到變速器構件；以及

聯接到所述泵的馬達，其中，通過調節馬達扭矩來調節泵壓力，并且其中，由基于查詢表的命令來設定所述馬達扭矩。

2.?如技術方案1所述的系統，其中，所述查詢表具有馬達扭矩、泵壓力和泵速度。

3.?如技術方案2所述的系統，其中，當對于期望的扭矩水平不保持泵速度時調節所述泵速度。

4.?如技術方案3所述的系統，其中，由所述馬達扭矩和所述泵壓力來確定所述泵速度。

5.?如技術方案1所述的系統，其中，所述液壓流體的流率基于泵速度和泵排量。

6.?如技術方案5所述的系統，其中，由所述流率確定所述泵壓力。

7.?如技術方案6所述的系統，其中，將所述泵速度提供為反饋以確定期望的泵扭矩。

8.?如技術方案6所述的系統，其中，將所述泵壓力提供為反饋以確定期望的泵速度。

9.?如技術方案1所述的系統，還包括命令所述馬達的控制器。

10.?如技術方案1所述的系統，其中，所述馬達利用軸聯接到所述泵。

11.?如技術方案1所述的系統，其中，所述馬達包括轉子，所述轉子是所述泵的組成構件。

12.?如技術方案1所述的系統，其中，所述泵壓力由以下關系確定：

其中，

T_p?=?泵扭矩，

T_c?=?常數摩擦扭矩，

C_d?=?粘性阻力系數，

C_f?=?摩擦系數，

D?=?泵排量，

μ?=?流體粘度，

Δp?=?泵壓力升高，

n?=?泵速度。

13.?一種用于將液壓流體提供至變速器的構件的方法，所述方法包括：

調節泵中的壓力，所述泵與所述構件連通以便將液壓流體泵送到所述構件；

調節聯接到所述泵的馬達的扭矩，以便調節泵壓力，其中，所述馬達扭矩由基于查詢表的命令設定；以及

調節所述馬達的扭矩，其中，所述扭矩由基于公式的命令設定。

14.?如技術方案13所述的方法，其中，所述查詢表的輸入是泵速度和目標壓力。