[發明專利]渦輪軸無人駕駛直升機橋梁式機身結構

有效

• 申請號: 201110434831.6
• 申請日: 2011-12-22
• 公開（公告）號: CN102490894A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 趙曙光;李哲
• 申請（專利權）人: 天津曙光敬業科技有限公司
• 主分類號: B64C1/06
• 分類號: B64C1/06
• 代理公司: 天津佳盟知識產權代理有限公司 12002
• 代理人: 侯力

技術領域：

本發明涉及一種旋翼直升機，進一步涉及一種渦輪軸無人駕駛直升機橋梁式機身結構。

背景技術：

如附圖4所示，現有技術中的無人駕駛直升機的機身結構是在遙控模型的基礎上改進來的，沿襲了這種側板受力的設計方法。這種結構造成空間較為狹窄，機身強度較低，不能給機載設備提供很好的保護。有待改進。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種提高無人駕駛直升機的留空時間和工作效率，并對它的控制系統起到了保護作用得機身結構。

渦輪軸無人駕駛直升機橋梁式機身結構，包括：

從上至下依次分布，且均為水平放置的上層板101、中層板102和下層板103；

前端板201，位于機身前部，垂直放置，連接上層板、中層板和下層板；

機身隔框301，位于機身中部，垂直放置，連接上層板和中層板；

后端板202，位于機身尾部，垂直放置，連接中層板和下層板，所述后端板在超過中層板的垂直延長線方向還有一個圓形的第一發動機固定孔701；

發動機安裝隔框302，位于隔框和后端板之間，下部與中層板固定連接，其上有一個與第一發動機固定孔同心的第二發動機固定孔702；

第一尾管安裝隔框401、第二尾管安裝隔框402、第三尾管安裝隔框403，垂直放置于前端板和后端板之間，從前到后依次放置，三者與后端板均有一個形狀相同、且在同一軸線上的尾管穿孔；

兩塊側板601，垂直放置，分別位于機身兩側，與上層板、中層板和下層板固定連接。

本發明相對于現有技術的優點在于：

本發明摒棄了傳統的結構，采用了高層建筑和橋梁的框架式結構，形成一個箱式的整體。這種結構強度大，重量輕，承載了無人機百分之九十的強度，比傳統的側板結構減輕了百分之三十的重量，有效的提升了無人機的留空時間和工作效率，并且對它的控制系統起到了保護的作用，它的側板失去了傳統受力的功能，只起著附著控制系統和美觀的作用。

附圖說明：

圖1是本發明的結構示意圖。圖中，101代表上層板，102代表中層板，103代表下層板，201代表前端板，202代表后端板，301代表機身隔框，302代表發動機安裝隔框，401代表第一尾管安裝隔框，402代表第二尾管安裝隔框，403代表第三尾管安裝隔框，501代表主軸，502代表設備安裝孔，503代表定位孔，601代表側板，701代表第一發動機固定孔，702代表第二發動機固定孔。

圖2是實施例1的工作狀態示意圖。

圖3是傳動減速機構原理示意圖。

圖4是現有技術中的無人駕駛直升機機身結構。

具體實施方式：

實施例：

渦輪軸無人駕駛直升機橋梁式機身結構，包括：

從上至下依次分布，且均為水平放置的上層板101、中層板102和下層板103；

前端板201，位于機身前部，垂直放置，連接上層板、中層板和下層板；

機身隔框301，位于機身中部，垂直放置，連接上層板和中層板；

后端板202，位于機身尾部，垂直放置，連接中層板和下層板，所述后端板在超過中層板的垂直延長線方向還有一個圓形的第一發動機固定孔701；

發動機安裝隔框302，位于隔框和后端板之間，下部與中層板固定連接，其上有一個與第一發動機固定孔同心的第二發動機固定孔702；

第一尾管安裝隔框401、第二尾管安裝隔框402、第三尾管安裝隔框403，垂直放置于前端板和后端板之間，從前到后依次放置，三者與后端板均有一個形狀相同、且在同一軸線上的尾管穿孔；

兩塊側板601，垂直放置，分別位于機身兩側，與上層板、中層板和下層板固定連接。

所述前端板、中層板、第一尾管安裝隔框、下層板圍成的空間用于放置齒輪減速傳動機構。

所述上層板與前端板呈“丁”字形連接，前端板位于上層板之下。

所述機身隔框與中層板呈“丁”字形連接，機身隔框位于中層之上，機身隔框與上層板為直角連接。

所述后端板與下層板為直角連接，所述后端板與中層板呈現“丁”字形連接，后端板位于中層板后部。

所述第一尾管安裝隔框、第二尾管安裝隔框、第三尾管安裝隔框與中層板和下層板的連接呈“H”形，第一尾管安裝隔框、第二尾管安裝隔框、第三尾管安裝隔框位于中層板和上層板之間。