[發(fā)明專利]多檔位變速箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110433343.3
• 申請日: 2011-12-22
• 公開（公告）號: CN103174804A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設計）人: 侯福新
• 申請（專利權）人: 侯福新
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023
• 代理公司: 鷹潭市博惠專利事務所 36112
• 代理人: 徐紅芳

技術領域

本發(fā)明涉及一種變速箱。

背景技術

現(xiàn)有的變速箱包括箱體，箱體里設有一個輸入軸和4-6個從動軸，由于輸入軸和從動軸上的齒輪分布以及結構上設計的缺陷，造成其檔位很少，大都是4-6個檔位，這種少檔位的變速箱使用在車子上導致行駛過程中工作效益低，耗油量大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對上述情況提供一種多檔位的變速箱，能有效地使車子在行駛過程中提高工作效益，從而降低油耗，達到節(jié)能，環(huán)保目的。

本發(fā)明的目的可通過以下方案來實現(xiàn)：一種多檔位變速箱，包括箱體，箱體里設有輸入軸和從動二軸，從動三軸，從動四軸，從動五軸，從動六軸五個從動軸：其特征是在輸入軸上設有第一固定齒輪，從動二軸上設有第二固定齒輪，第三固定齒輪二個固定齒輪以及第一撥動齒輪，第二撥動齒輪二個撥動齒輪，在從動三軸上設有第三撥動齒輪，第四撥動齒輪，第五撥動齒輪，第六撥動齒輪，第七撥動齒輪五個撥動齒輪，在從動四軸上設有第四固定齒輪，第五固定齒輪，第六固定齒輪，第七固定齒輪四個固定齒輪，在從動五軸上設有第八固定齒輪一個固定齒輪以及第八撥動齒輪，第九撥動齒輪二個撥動齒輪，在從動六軸上設有固定輸出齒輪，第一固定齒輪與第二固定齒輪固定嚙合形成輸入，第八固定齒輪與第九固定齒輪固定嚙合，形成輸出。各主檔位的形成如下：

當?shù)谄邠軇育X輪與第七固定齒輪嚙合時形成主前進一檔；

當?shù)诹鶕軇育X輪與第六固定齒輪嚙合時形成主前進二檔；

當?shù)谖鍝軇育X輪與第五固定齒輪嚙合時形成主前進三檔；

當?shù)诙軇育X輪與第七固定齒輪嚙合時形成主倒退一檔；

當?shù)谝粨軇育X輪與第六固定齒輪嚙合時形成主倒退二檔。

當三個主前進檔位定位時，通過第三撥動齒輪與第二固定齒輪的嚙合，第四撥動齒輪與第三固定齒輪的嚙合，再通過第八撥動齒輪與第四固定齒輪的嚙合，第九撥動齒輪與第五固定齒輪分別配合時形成四個副前進檔位。

當二個主倒退檔定位時，再通過第八撥動齒輪與第四固定齒輪嚙合，第九撥動齒輪與第五固定齒輪分別配合時可形成二個副倒退檔位。具體如下：

第一固定齒輪與第二固定齒輪固定嚙合時形成輸入，當?shù)谄邠軇育X輪與第七固定齒輪嚙合時，第四撥動齒輪與第三固定齒輪，第八撥動齒輪與第四固定齒輪同時嚙合時形成副前進一檔；當?shù)谄邠軇育X輪與第七固定齒輪嚙合時，第四撥動齒輪與第三固定齒輪，第九撥動齒輪與第五固定齒輪同時嚙合時形成副前進二檔；當?shù)诹鶕軇育X輪與第六固定齒輪嚙合時，第四撥動齒輪與第三固定齒輪，第八撥動齒輪與第四固定齒輪同時嚙合時形成副前進三檔；當?shù)谄邠軇育X輪與第七固定齒輪嚙合時，第三撥動齒輪與第二固定齒輪，第八撥動齒輪與第四固定齒輪同時嚙合時形成副前進四檔；當?shù)诹鶕軇育X輪與第六固定齒輪嚙合時，第四撥動齒輪與第三固定齒輪，第九撥動齒輪與第五固定齒輪同時嚙合時形成副前進五檔，當?shù)谖鍝軇育X輪與第五固定齒輪嚙合時，第四撥動齒輪與第三固定齒輪，第八撥動齒輪與第四固定齒輪同時嚙合時形成副前進六檔；當?shù)谄邠軇育X輪與第七固定齒輪嚙合時，第三撥動齒輪與第二固定齒輪，第九撥動齒輪與第五固定齒輪同時嚙合時形成副前進七檔；當?shù)诹鶕軇育X輪與第六固定齒輪嚙合時，第三撥動齒輪與第二固定齒輪，第八撥動齒輪與第四固定齒輪同時嚙合時形成副前進八檔；當?shù)谖鍝軇育X輪與第五固定齒輪嚙合時，第四撥動齒輪與第三固定齒輪，第九撥動齒輪與第五固定齒輪同時嚙合時形成副前進九檔；當?shù)诹鶕軇育X輪與第六固定齒輪嚙合時，第三撥動齒輪與第二固定齒輪，第九撥動齒輪與第五固定齒輪同時嚙合時形成副前進十檔；當?shù)谖鍝軇育X輪與第五固定齒輪嚙合時，第三撥動齒輪與第二固定齒輪，第八撥動齒輪與第四固定齒輪同時嚙合時形成副前進十一檔；當?shù)谖鍝軇育X輪與第五固定齒輪嚙合時，第三撥動齒輪與第二固定齒輪，第九撥動齒輪與第五固定齒輪同時嚙合時形成副前進十二檔，當?shù)诙軇育X輪與第七固定齒輪嚙合通過第八撥動齒輪與第四固定齒輪同時嚙合時形成副倒退一檔；當?shù)诙軇育X輪與第七固定齒輪嚙合，通過第九撥動齒輪與第五固定齒輪同時嚙合時形成副倒退二檔；當?shù)谝粨軇育X輪與第六固定齒輪嚙合，通過第八撥動齒輪與第四固定齒輪同時嚙合時形成副倒退三檔；當?shù)谝粨軇育X輪與第六固定齒輪嚙合，通過第九撥動齒輪與第五固定齒輪同時嚙合時可形成副倒退四檔，第八固定齒輪與第九固定齒輪固定嚙合形成輸出，由于本發(fā)明在每個主前進檔位的基礎上分別增加了四個副前進檔位，主倒退檔位的基礎上分別增加了二個副倒退檔位，使各個檔位的個數(shù)大大增加，從而可有效地提高工作效益，達到降低油耗，具有節(jié)能環(huán)保功能。

附圖說明

圖1，本發(fā)明結構示意圖。