[發明專利]汽車儀表板

有效

• 申請號: 201110433001.1
• 申請日: 2011-12-21
• 公開（公告）號: CN102555810A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 馬芳武;宋百忠;梁帆;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K37/00
• 分類號: B60K37/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，涉及一種車輛內飾，特別是一種汽車儀表板。

背景技術

汽車指有自身裝備動力驅動的車輛；一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。

汽車儀表板是是汽車上重要功能件與裝飾件，是一種薄壁大體積，上面開有很多安裝儀表孔和洞的形狀復雜的零部件。汽車儀表板主要承受汽車主要電氣裝置和線束的符合，同時具有防炫目等功能。

汽車儀表板的結構和用材多種多樣，但基本上可以分為硬質和軟飾儀表板兩大類。硬質儀表板結構簡單，主要部分為同一材料構成，多用于載重汽車及客車，一般不需要表皮材料，采用直接注射成形。軟飾儀表板由表層、緩沖層和骨架三部分構成，使用多種材料構成，多用于轎車。

汽車分為左舵和右舵，其中中國、法國、美國、加拿大和德國等地區均為左舵；澳大利亞、愛爾蘭、新西蘭、香港和澳門等地區均為右舵。

左舵和右舵汽車的儀表板顯然是不同的。對于大多數汽車生產商來說，一款汽車左舵和右舵均有生產；目前，左舵和右舵汽車的儀表板都是分別制造的，然后裝配汽車時選擇對應地儀表板。采用該方案雖然解決左舵和右舵汽車的儀表板不同的問題，但是還是存在一定的缺陷。對于國內汽車商來說，為了生產右舵汽車是，則必須重新制作生產儀表板所需的模具，由此增大生產成本及延長研發周期。同時由于右舵地區相對于左舵地區來說較少，且大多屬于貧困國家，因此市場也較小。于是目前，還沒有解決上述存在缺陷的技術方案。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車儀表板，本汽車儀表板即適用于左舵汽車，又適用于右舵汽車。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車儀表板，它包括一個主板和兩個模板，所述的主板的左舵儀表位置和右舵儀表位置均開有一安裝槽，兩個所述的安裝槽的大小和邊緣結構均一一對應地相同，所述的模板與安裝槽的大小和邊緣結構均一一對應；所述的模板的邊緣部和主板之間通過能使模板和主板之間間隙密封的密封結構固定連接。

本汽車儀表板的基本原理為兩個模板與任意一個安裝槽都可以匹配，其中一個模板為副駕駛員處儀表模板，另一個為駕駛員處儀表模板；由此根據實際情況將駕駛員處儀表模板和副駕駛員處儀表模板安裝在對應地安裝槽內，便實現本儀表板在左舵汽車和右舵汽車中通用。

在上述的汽車儀表板中，所述的主板安裝槽的槽緣處具有朝向主板背面的翻緣一，所述的模板的外緣處具有朝向模板背面的翻緣二；所述的翻緣一和翻緣二通過若干個螺栓螺母固定。翻緣一即提高了槽緣處的結構強度，翻緣二即提高了外緣處的結構強度。同時翻緣一和翻緣二為螺栓螺母提供了安裝位置，由此方便了主板與模板相連。

在上述的汽車儀表板中，所述的密封結構包括位于翻緣一和翻緣二之間的密封條，密封條沿著翻緣一和翻緣二之間的間隙延伸。密封條即與翻緣一側面相抵靠，也與翻緣二側面相抵靠；由此，密封條有效地消除了主板與模板之間的間隙，保證翻緣一和翻緣二之間連接的牢固地及穩定性；同時也避免灰塵和水漬等污物進入儀表板下部。

在上述的汽車儀表板中，所述的螺栓穿過所述的密封條。結構使螺栓在連接主板與模板時，同時也對密封條進行定位，由此避免密封條脫離主板與模板之間的間隙。

在上述的汽車儀表板中，所述的主板正面的安裝槽槽緣處具有沿著槽緣延伸的密封槽一，所述的密封條上具有嵌入密封槽一的密封部一。密封部一增加了密封條與主板之間的接觸面，由此提高了密封條與主板之間的密封性。同時密封部一與密封槽一配合也限制了密封條的位置，起輔助定位作用。

在上述的汽車儀表板中，所述的模板正面的外緣處具有沿著外緣延伸的密封槽二；所述的密封條上具有嵌入密封槽二的密封部二。密封部二增加了密封條與模板之間的接觸面，由此提高了密封條與模板之間的密封性。同時密封部二與密封槽而配合也限制了密封條的位置，起輔助定位作用。

在上述的汽車儀表板中，所述的密封條上還具有與翻緣一和翻緣二底面相抵靠的密封部三。密封部三增加了密封條與主板和模板之間的接觸面，由此提高了密封條與主板和模板之間的密封性。同時，密封部三與密封部一和密封部二一起作用將密封條定位在翻緣一和翻緣二上，避免密封條竄動，由此有效地保證了密封條被固定的牢固度。

在上述的汽車儀表板中，所述的主板安裝槽的槽緣處具有一插槽，所述的模板的外緣處具有與插槽位置和結構均一一對應地插條，所述的插條嵌入插槽內。