[發明專利]充氣輪胎的制造方法和充氣輪胎

無效

• 申請號: 201110432482.4
• 申請日: 2011-12-21
• 公開（公告）號: CN102529135A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 西谷和馬
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B29D30/38
• 分類號: B29D30/38;B60C9/02
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術領域

本發明涉及一種能夠將在車身或輪胎上產生的靜電釋放到路面的充氣輪胎的制造方法和充氣輪胎。

背景技術

近年來，提出了一種充氣輪胎，該充氣輪胎以減少與耗油率性能關系頗深的輪胎滾動阻力為目的，對胎面膠摻入了高比率的二氧化硅。然而，該胎面膠與摻入了高比率的炭黑的充氣輪胎相比電阻高，妨礙將在車身或輪胎產生的靜電向路面的釋放，因此具有容易產生收音機噪聲等不良狀況的問題。

因此，研發了如下充氣輪胎，即：將由摻入了炭黑等導電性橡膠構成的導電部設在由摻入了二氧化硅等的非導電性橡膠構成的胎面膠，從而使其發揮通電性能。例如，在下述專利文獻1、2記載的充氣輪胎中，在非導電性胎面膠上設置導電部，從而形成用于釋放靜電的導電通路，該導電部從接地面向輪胎徑向內側延伸，并將頂部和基部之間的部分向輪胎寬度方向延伸與胎側膠連接。

但是，在專利文獻1、2的充氣輪胎中，用非導電性橡膠成形胎側膠時，需要將導電部連接于胎體簾布層或帶束層而進行通電，如果將構成胎體簾布層和帶束層的頂覆橡膠均由非導電性橡膠成形，則無法發揮通電性能。另外，為了提高由非導電性橡膠形成的胎面膠所帶來的改善效果，最好能夠盡量減小導電部的體積。

現有技術文獻：

專利文獻

專利文獻1：特開2009-126291號公報

專利文獻2：國際公開第2009/066605號

發明內容

發明要解決的課題

本發明鑒于上述實際情況，其目的在于提供一種能在保持通電性能的同時減小導電性橡膠體積的充氣輪胎的制造方法和充氣輪胎。

解決課題的方法

通過如下所述的本發明能夠達到上述目的。即，本發明的充氣輪胎的制造方法，所述充氣輪胎在胎面部配置有由非導電性橡膠形成的胎面膠，并且在所述胎面膠中埋設有由導電性橡膠所形成的導電部，所述導電部從接地面延伸至胎體簾布層或者帶束層。所述制造方法的特征在于，所述胎體簾布層的成型工序包括：用頂覆橡膠包覆平行排列的多條胎體簾線來成形條狀簾布層的階段，所述頂覆橡膠包括沿著所述胎體簾線的延長方向的非導電性橡膠部和比該非導電性橡膠部寬度窄的導電性橡膠部；將多個所述條狀簾布層在層片寬度方向上排列并依次進行接合的階段。

若采用本發明，由于條狀簾布層是用包括非導電性橡膠部和導電性橡膠部的頂覆橡膠包覆胎體簾線而成形，因此胎體簾布層能夠通電，經過胎體簾布層和埋設于胎面膠中的導電部，能夠將在車身、輪胎產生的靜電釋放到路面。另外，由于條狀簾布層是用非導電性橡膠部和比非導電性橡膠部寬度窄的導電性橡膠部包覆胎體簾線而成形，因此能在保持通電性能的同時減小導電性橡膠的體積。

在本發明的充氣輪胎的制造方法中，優選地，用所述非導電性橡膠部包覆所述層片寬度方向的中心部，用所述導電性橡膠部包覆所述層片寬度方向的兩端部，從而成形所述條狀簾布層，并將在層片寬度方向上排列的所述條狀簾布層的端部之間進行對接接合。

若采用該制造方法，當對排列在層片寬度方向的條狀簾布層的端部之間進行對接接合時，通過將條狀簾布層的兩端部設為導電性橡膠，由此接合性變好、接合強度變高。

另外，本發明的充氣輪胎的制造方法，在胎面部配置有由非導電性橡膠形成的胎面膠，并且在所述胎面膠中埋設有由導電性橡膠所形成的導電部，所述導電部從接地面延伸至帶束層。所述制造方法的特征在于，所述帶束層的成型工序包括：用頂覆橡膠包覆平行排列的多條帶束簾線來成形條狀帶束層片的階段，所述頂覆橡膠包括沿著所述帶束簾線的延長方向的非導電性橡膠部和比該非導電性橡膠部寬度窄的導電性橡膠部；將多個所述條狀帶束層片在層片寬度方向上排列并依次進行接合的階段。

若采用本發明，由于條狀帶束層片是用包括非導電性橡膠部和導電性橡膠部的頂覆橡膠包覆帶束簾線而成形，因此帶束層能夠通電，經過帶束層和埋設于胎面膠中的導電部，能夠將在車身、輪胎產生的靜電釋放到路面。另外，由于條狀帶束層片是用非導電性橡膠部和比非導電性橡膠部寬度窄的導電性橡膠部包覆帶束簾線而成形，因此能在保持通電性能的同時減小導電性橡膠的體積。

本發明的充氣輪胎的制造方法中，用所述非導電性橡膠部包覆所述層片寬度方向的中心部，用所述導電性橡膠部包覆所述層片寬度方向的兩端部，從而成形所述條狀帶束層片，并將在層片寬度方向上排列的所述條狀帶束層片的一側端部與另一條狀帶束層片的另一側端部重疊接合。