[發(fā)明專利]變速箱軸表面磨損后的修復(fù)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110432121.X
• 申請(qǐng)日: 2011-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN102492916A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王本滿;田杰平;王道勇;張忠林;王興科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號(hào): C23C4/12
• 分類號(hào): C23C4/12;C23C4/06
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車磨損零部件的修復(fù)技術(shù)，具體涉及一種變速箱軸表面磨損后的修復(fù)方法。

背景技術(shù)

報(bào)廢車輛的回收利用工作，再制造是回收價(jià)值最高的一種方式，總成零件的再制造，主要有回收、拆解、清洗、檢測(cè)、修復(fù)、再裝配等工序組成，其中修復(fù)技術(shù)是再制造的關(guān)鍵技術(shù)，特別是重要零件在再制造技術(shù)決定了再制造的整體水平，同時(shí)也是再制造項(xiàng)目能否取得經(jīng)濟(jì)收益的關(guān)鍵。

變速箱產(chǎn)品在報(bào)廢后進(jìn)入再制造流程，經(jīng)過(guò)拆解后尺寸和功能滿足要求的零件可直接裝配在再制造的變速箱產(chǎn)品上，但其中有一些軸類零件，因在使用過(guò)程中產(chǎn)生了磨損，其軸頸的磨損量有時(shí)會(huì)超過(guò)0.5mm以上，如果不加以修復(fù)是不能直接裝配在再制造的變速箱上，否則會(huì)造成其它零件的早期磨損、異響等質(zhì)量問(wèn)題，而軸類零件屬于附加值比較高的零件，如果采用新的零件替換會(huì)造成再制造成本的上升，因此需要對(duì)此類零件進(jìn)行修復(fù)。

零件尺寸磨損的修復(fù)方法有很多種，如PVD(物理氣相沉積)、CVD(化學(xué)氣相沉積)、各種焊補(bǔ)、電刷鍍、電弧噴涂等。

對(duì)于轎車變速箱軸類零件，一直以來(lái)沒有很好的修補(bǔ)方式，主要原因在于：

1)變速箱軸類零件的組織一般均為回火馬氏體，常規(guī)的修復(fù)后的熱處理對(duì)變速箱軸類本體的性能造成影響；

2)變速箱軸類表面硬度要求較高，對(duì)修復(fù)層的硬度、耐磨、結(jié)合力等方面有較高的要求。

從以上2點(diǎn)可以看出，常規(guī)的焊補(bǔ)、電刷鍍等修復(fù)方式不能滿足基體溫度或結(jié)合力以及耐磨的要求，而PVD、CVD等修復(fù)方式不能滿足磨損量的要求，另外隨著轎車節(jié)能環(huán)保的要求越來(lái)越高，變速箱產(chǎn)品設(shè)計(jì)上既要考慮輕量化，又要滿足大扭矩的輸入輸出要求，同時(shí)顧客對(duì)噪音等舒適度的要求也越來(lái)越高，這些都對(duì)變速箱零件提出了越來(lái)越高的要求，因此對(duì)修復(fù)后零件的尺寸、硬度、結(jié)合力等各個(gè)方面都提出了很高的要求。

目前對(duì)于大型的工程機(jī)械軸類零件，用的比較多的有各種焊補(bǔ)、電弧噴涂及熱處理等方式，但對(duì)于轎車變速箱軸類零件使用后的磨損，目前未找到相關(guān)文獻(xiàn)記載。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種變速箱軸表面磨損后的修復(fù)方法，以滿足零件的使用要求，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：變速箱軸表面磨損后的修復(fù)方法，它是將磨損的變速箱軸表面清理后，在變速箱軸表面通過(guò)火焰熱噴涂恢復(fù)機(jī)械性能；所述噴涂材料是鎳基合金粉末Ni60A；噴涂時(shí)：氧氣壓力為1.4～2MPa，氧氣流量為450～550L/h，燃燒介質(zhì)流量70L/h；噴涂前，工件預(yù)熱到80～95℃；噴涂時(shí)，工件溫度不超過(guò)200℃。

所述鎳基合金粉末Ni60A的直徑為15-40um。

工件預(yù)熱溫度為90±2℃。

噴涂時(shí)，通過(guò)氮?dú)饫鋮s系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，使得工件溫度不超過(guò)200℃。

噴涂時(shí)，噴送鎳基合金粉末Ni60A的氣流量為15～25L/h。

所述磨損的變速箱軸表面清理包括對(duì)變速箱軸表面進(jìn)行粗化處理，粗化處理可以是通過(guò)對(duì)零件表面進(jìn)行噴砂實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明先對(duì)變速箱軸的磨損面先進(jìn)行清理并活化后，采用超音速火焰熱噴涂(HVOF)的方式進(jìn)行噴涂修復(fù)，在噴涂的時(shí)候，為防止工件的溫度過(guò)高造成基體硬度的下降，采用噴低溫氮?dú)獾姆绞竭M(jìn)行冷卻，修復(fù)后的尺寸大于零件成品要求尺寸，然后對(duì)噴涂處進(jìn)行磨削加工直至符合零件尺寸要求。

本發(fā)明利用氮?dú)獾睦鋮s作用使工件溫度可控制在較低的水平，避免高溫對(duì)變速箱軸產(chǎn)生的回火作用造成硬度下降，利用自動(dòng)控制系統(tǒng)，可在室溫、氮?dú)?、液態(tài)+氣態(tài)氮?dú)狻⒁簯B(tài)氮?dú)庵g自動(dòng)切換，從噴嘴噴出后，液體氮?dú)忪F化成微液滴，在距噴嘴很短的距離內(nèi)便轉(zhuǎn)化為低溫氮蒸汽，對(duì)工件實(shí)施冷卻。

本發(fā)明具有粒子運(yùn)行速度高，修復(fù)層具有較高的結(jié)合力、硬度高、孔隙率低等優(yōu)點(diǎn)，有效地恢復(fù)變速箱軸的機(jī)械性能。

具體實(shí)施方式

以BE變速箱二軸，其軸頸的磨損量達(dá)到了1mm左右，采用此方法的修復(fù)工藝為：

清洗、噴砂

先對(duì)零件進(jìn)行清洗，后對(duì)零件進(jìn)行噴砂，去除表面的氧化，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)零件表面的粗，粗化能過(guò)提高噴涂時(shí)，離子的結(jié)合。

遮蔽帶

對(duì)不需要噴涂到的地方進(jìn)行遮蔽處理，遮蔽帶采用D/W?501藍(lán)色遮蔽帶，該遮蔽帶為雙層結(jié)構(gòu)，具有保護(hù)好、易清除的特點(diǎn)。

噴涂