[發(fā)明專利]摩托車車架左右加強板結構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110431912.0
• 申請日: 2011-12-21
• 公開（公告）號: CN103171702A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設計）人: 鄧小茹
• 申請（專利權）人: 鄧小茹
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 晉小華

技術領域

本發(fā)明涉及涉及摩托車車架，尤其是涉及一種摩托車車架頭部結構，屬于摩托車制造領域。

背景技術

現有摩托車生產中125以上的摩托車車架頭部主要由立管、主梁管、前撐管等組成，由于車頭要承受前輪傳遞的更大沖擊力，而現有車頭結構由于焊接接縫面積小，經常會出現由于摩托車使用年限過長而導致的焊縫銹蝕焊接件脫落，或者是由于路況復雜而導致車頭承受不住過大的沖擊力而斷裂的情況，對于摩托車的使用年限或者是騎行者的人身安全都有不利的因素，上述結構存在剛性不夠高的缺陷。

發(fā)明內容

本發(fā)明所解決的技術問題是提供一種摩托車車架左右加強板結構，解決現有連接結構存在的問題，提高剛度和強度，提高質量，降低制造成本。

本發(fā)明提供的摩托車車架左右加強板結構，包括立管和主梁管，其立管和主梁管通過焊接固定；所述立管的一側焊接有前撐管，前撐管位于主梁管的下方；所述立管、主梁管和前撐管所圍成的區(qū)域內焊接有左右加強板，左右加強板的形狀為A字形，形成封閉空間；所述左右加強板的表面中部設有沖壓凸包結構，左右加強板上遠離立管的一邊設為翻邊結構。

優(yōu)化的，上述摩托車車架左右加強板結構，其左右加強板與立管接觸的部位設有連接部，連接部的縱截面為R形，與立管之間R形搭接。

優(yōu)化的，上述摩托車車架左右加強板結構，其左右加強板的中部設有油箱前安裝孔。

采用了以上結構，本發(fā)明具有以下有益效果：

左加強板和右加強板和在一起，形成封閉空間，增大受力橫截面積，強度高，并且加強板采用了沖壓凸包、翻邊等工藝增加自身剛性，進一步提高了車頭的承載能力；通過加強板端部R形結構與立管結合，使焊接過程更加容易，減少了焊接時夾具定位的時間，縮短了加工周期，左右加強板在和立管、主梁管、前撐管焊接后，整個結構融為一體，不僅式樣美觀而且對于摩托車整車的強度和耐沖擊性都有顯著提高，提高了摩托車整車的安全性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明，下面將對結合附圖對實施例作簡單的介紹。

圖1是本發(fā)明的的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

參見圖1和圖2，本發(fā)明的摩托車車架左右加強板結構，包括立管1和主梁管2，其立管1和主梁管2通過焊接固定；所述立管1的一側焊接有前撐管3，前撐管3位于主梁管2的下方；所述立管1、主梁管2和前撐管3所圍成的區(qū)域內焊接有左右加強板4，左右加強板4的形狀為A字形，形成封閉空間；所述左右加強板4的表面中部設有沖壓凸包結構41，沖壓凸包結構，剛性好，強度高；左右加強板4上遠離立管1的一邊設為翻邊結構42，翻邊結構，自身剛度好，不易變形。左右加強板4與立管1接觸的部位設有連接部43，連接部43的縱截面為R形，與立管1之間R形搭接，R形搭接，貼合好焊接容易，受力好。左右加強板4的中部設有油箱前安裝孔5。本發(fā)明采用左加強板和右加強板和在一起，形成封閉空間，增大受力橫截面積，強度高，并且加強板采用了沖壓凸包、翻邊等工藝增加自身剛性，進一步提高了車頭的承載能力；通過加強板端部R形結構與立管結合，使焊接過程更加容易，減少了焊接時夾具定位的時間，縮短了加工周期，左右加強板在和立管、主梁管、前撐管焊接后，整個結構融為一體，不僅式樣美觀而且對于摩托車整車的強度和耐沖擊性都有顯著提高，提高了摩托車整車的安全性能。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。